例年なら前期の成績をつけ終わるとお盆の大移動までの間に少しだけ時間があって，青春18切符を握りしめて小旅行に出かけるのだが，今年はなんとなく予定が詰まっていて，丸々一日の休みが取りにくい．

時間のある学生諸君，出かけるなら今のうちだ．

さてさて，丸々一日の休みは取りにくいが，3分の1日程度の休みならとれる（要するに早引け）ので，例の映画館に出かけて，いつもは地味なのが多いが，今回は珍しくスイーツ系だ．話の筋的には10年以上前のセカチュー系か．桜が印象的だ．

全体のロケ地が滋賀県下が多いのはすぐわかったが，桜の場面のロケ地自体はよくわからなかった．だが，原作本の表紙の桜はどうやらここのようだ．桜の枝振りまで同じである．

原作本の発刊前に撮っていた写真である．一時期，毎月この場所を通っていたので，桜のきれいな季節にも通っており，記念に一枚．原作本のヒロインの立っている位置からはこう見えたはず．

奥のトラス橋は北陸本線のもので，福井駅が高架化された際に架け替えられたものである．なお，90度方向を変えると，こんな感じの風景も見えたはずでもある．

上の桜の写真は幸橋南詰の東側の張り出し部分から写したもので，左右を反転（裏焼き）してある．時間のある人は，青春18切符握りしめて，現地確認するもよろし．福井へ行くのに青春18切符が使えるのも今のうちかも．

約1年半ぶりに徳島から大阪方面に高速バスに乗ろうとした．土曜日の朝8時過ぎのことである．再びバス乗り場のど真ん中にある「高速バス」と大きく書いている案内所に行って聞いてみる．

私：大阪方面に行きたいんですけど．
案：うーーーーん，今日は昼12時過ぎまで満席ですねぇ．

自由席や立ち席が存在しない以上，席が取れる便まで待つしか無いのか？　いやまて，フェリー埠頭に行って和歌山までフェリーに乗った方が早く帰れるのか？　とりあえずこの案内所は退散である．

大阪方面へは複数のバス会社が走っているので，別会社の便なら空いているかもしれない．ビルの1階にある高速バスのチケットカウンタに行ってみる．窓口は先ほど「いっぱいです」と言われた会社のカウンタと，別会社のカウンタが左右に並んでいる．なぜか「いっぱいです」と言われた会社のカウンタの方が人気である．

若干戦略を変えながら，列の短い方のカウンタのお姉さんにアタックである．

私：大阪方面に行きたいんですけど．舞子でもいいんですけど．
姉：えーと，9時の三宮行き（…厳密には，神戸空港行き）なら空いてますね．
私：じゃぁ，それで．

かくして「本四海峡バス」という会社の便で海を渡れた．この気分，どこかで味わった気分だなぁと思ったが，サンフランシスコで帰国便に乗り継ぎ失敗して1昼夜足止め食らったときの気分に似ていることに気づいた．

やっぱり，鉄道って楽だわ．

フリーゲージトレインの話である．

検証走行試験やコスト削減策の検討を進めてきたようで，資料によると，FGTの経済性の検討結果は一般の新幹線と比較して製造コストが1.9倍，メンテナンスコストが2.7倍，全体では2.3倍らしい．

以前がひどかっただけに改善したように見えるが，まだまだ倍以上である．

ところで，FGT導入に関するコストアップは車両そのものもさることながら，軌道に関する面も課題であったかと思う．以前は興味を示していた鉄道会社が試験走行以降は全く興味を示さなくなった原因は，導入前の軌道強化費用が馬鹿にならなかったことと，導入後の軌道保守の手間の煩雑さ（コストアップ）であったかと思う．さらに導入後の在来線の走行速度は現行車両以下で乗換が減ってもあんまり便利にならないことも課題ではなかったろうか？

導入時の軌道強化費用はどの程度低減できたのだろう．あるいは導入後の軌道保守はどの程度低減できたのだろう．在来線走行時の曲線通過性能の改善はいかに？　脱線係数の改善はいかに？

車両だけ注目していても，トータルとしてのシステムの課題が解決できていないと，導入は道遠し，なのだが．

＃やはり新幹線ではない鉄道線（例えば近鉄の京都-橿原神宮前-吉野，とか，関空-天下茶屋-河原町，とか）で実績を積んでから高速鉄道に導入するのが安全だと思う．

大阪の人がボーッとしているうちに，中央新幹線の工事は進行中である．

2037年大阪開業で満足しているのかねぇ．10年のタイムラグは結構長いぞ．

久々のシリーズである．今回は日本の京都だ．

今回は世界的大メーカーのCMである．Drive in Japan 自動ブレーキ篇と言うらしい．

我が家での反応をそのまま書くと…

「京都いいよねぇ．　まだまだいっぱい行ったことがないところあるし…」

https://www.youtube.com/watch?v=pHbxMo2HBCY

…とまぁ，前半はすこぶる好評であった．前半はね．

後半に入ると…
「うわっ，こんなとこ走ってる．鬱陶しいよね．自動車進入禁止にしてほしいわ．最悪！」

トヨタさ〜ん，商品PRになってませんよ．むしろ企業イメージ悪化CMになってますよぉ．

ついでに書いておくと，京都市では「歩くまち京都」という都市政策をしており，自動車交通の分担率を下げようとしているので，京都市にもケンカを売っていることになる．知らないって怖いよね．

なお，CMで出てくるような場所をCMの走行イメージのような速度で走った場合，数年前に運転手が急病で歩行者数名をはね殺したのと同じような状況になるような場所を走っていると思うので，念のため．

ということで，2017年になった現在でも，自動車メーカーは商品の正しい使い方を消費者に伝えることが出来ないようである．

なお，この手の指摘は10年前にもしており，このときはスズキだったけなぁ．その後も定期的に主に欧州の石畳の上で車を走らせるのが日本のメーカーは好きである．

2006年3/19号：また、クルマが石畳を走ってる（無知ほど恥ずかしいものは無い編）
2006年2/17号：石畳を走るクルマ

東海道新幹線で架線が切れて大変なことになったわけだが，その原因が電車が一斉に動き出したために大電流が架線に流れて切れた…かもしれないという話があるようだ．

んんん？　なんだかデジャブ感がある話だなぁ．

何年か前，同じく東海道新幹線で停車していた複数列車が一斉に動き出して，変電所のブレーカー落っことして止まって大騒ぎになったような気が…

2-3年前にも，北陸新幹線で似たような話があったような…

熊本駅の新幹線ホームの線路．

高架橋の床面からレール上面まで，ずいぶんと高低差がある．雪の降る地域ならここに雪が貯まって…なんだが，熊本が豪雪地帯だという話は聞いたことがない．

どーして，こんなに高低差があるの？？？

ホーム下の作業スペースの確保目的？

それとも，アホな奴がこっちのホームからあっちのホームへと線路を横断しないようにするため？？

それとも，線路が載っかっているのは，実は高架橋の梁であって，究極に合理的な設計の高架橋？？？

んんん？？？？　わからん．