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路面なんだか，地下なんだか，わかんねぇ

ドイツの地下鉄は「U-Bahn」というが，地下鉄乗り場に行ってみると，ホームが低くて小型電車が走ってくることも多い．

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小型車両，と言うか，路面電車車両そのものといっても過言ではない．敢えていえば，低床式電車ではなく，古いタイプの路面電車といった方が正確か．

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中心街を抜けると，車道にはさまれた専用軌道を走るスタイルになり，地上を走る電車になる．

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まぁ，一種の「ライトレール」だね．

じゃぁ，Inter City 「1」は？

「Inter City 2」が実は快速列車の色塗り替えバージョン車両だという話をしたが，じゃぁ「1」はどうなのかというと，先頭車両はこんな感じ．

電車?　いえいえ，制御客車というやつで，無理矢理に日本風電車的表現するならば「クハ」．電動車は反対側の機関車．ただし，そうすると編成全体では「クハ＋サハ＋サハ＋サハ＋サシ＋サロ＋サロ＋クモ」という表現になるかな．

前回も書いたが，この古い車両の列車はなかなか侮れない．

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側面．この写真をクリックして拡大すると，車両下部に「200」「RIC」という文字が見える．国際列車にも使用できる高速対応客車だ．

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線形さえ良ければ，200km/hでかっ飛ばしてくれる．高速新線があれば，もちろんそこを走行する．なので，日本なら整備新幹線クラス相当の地方幹線はこの列車と路線改良だけでことが足りてしまうため，ドイツの鉄道網については「高速新線が少ないな」などと侮ってはいけない．

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長距離客が多いので，車内の「網棚」も通常サイズのスーツケースがそのまま載っかる．

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ちなみに，日本で通常サイズのスーツケースが載っかるのは新幹線の棚くらいで，関空快速の棚に写真のスーツケースを載っけようとしたら，半分くらいはみ出したので，すぐに降ろした（ダメじゃん）．

Inter City 2 っって何だ?

ドイツ鉄道の車内雑誌には主要列車の使用車両が載っている．ICE，ICE2，ICE3，…見慣れない車両が載っている．この「Inter City 2」って何だろう？

その答えは翌日やってきた．DüsseldorfからMünsterまでInterCity，つまり長距離急行列車に乗ろうとした．通常はInterCityというと，機関車がこういう古い客車を引っ張ってくるんだが…

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そういうのを期待していたら，こんな列車が入ってきた．車内広報誌で見た「Inter City 2」だ．電車？

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白い色の二階建て車両だ．側面はこんな感じ．

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どこかで見たような，いや，乗ったことがあるような．反対側はこんな感じ．

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んんん？　これはもしかして…

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…近距離急行列車，というか快速列車の色塗り替えバージョンじゃないか．RExxxxとか，そういう列車番号のやつね．格下列車の車両を使い回してるわけやね．昔のエーデル鳥取みたいなもんか？

なお，車内のイスは一応取り替えている模様，と思ってたら，よく見るとRExxxxの車両のイスも新しいのに交換してあるので，KeyPointはそこでは無さそう．

飲み物の車販があることと，車内にこういう表示器があることくらいしか違いが無さそう．

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一応160km/h運転するので，新幹線のこだま号程度のサービスレベルには達している．それから，一番最初の写真のInterCity用の古い車両は200km/h運転対応だったりするので，侮れない．

レールパスの有効範囲

ヨーロッパに行くとき，例えば「ユーレイルパス」などを買ってゆくと乗り降り自由で大変楽である．

グローバルパスが一番制約が少ないが，その分値段も高い．訪問国が少ないときには2−3カ国だけ有効なセレクトパスなどを使って費用を節約することもある．

さて，今回の欧州調査は英国とドイツが主な訪問国であるが，英国からドイツに行く場合でこういう行程だとどうなるだろう．

Birmingham(英)→London(英)→[仏]→Bruxsells(ベルギー)→Köln(独)→Düsseldorf(独)

ユーロスターは英国からベルギーに行く便の場合はフランスを通過する．それからベルギーからドイツまで行くには当然ベネルクスを通る．

ということで，普通なら英国，フランス，ベルギー，ドイツの計4カ国分のレールパスを準備するか，パスとは別に列車を手配する必要がある．

ところが実は，パスは英国のパス（ブリットレールパス）とドイツのパス（ジャーマンレールパス）で済む．

Birmingham(英)→London(英)…これはブリットレールパスで乗れる
London(英)→[仏]→Bruxsells(ベルギー)…これはブリットレールパスを持っていれば格安でユーロスターに乗れる
Bruxsells(ベルギー)→Köln(独)…ここがミソ
Köln(独)→Düsseldorf(独)…これはジャーマンレールパスで乗れる

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「ここがミソ」と書いている部分は，最近になって特定の列車に限りジャーマンレールパスで乗れるようになったようだ．つまり，Bruxsells発の「ICE」だけジャーマンレールパスが（最近）有効になったようだ．（広島工大の先生が「発見」）

これも上下分離の一種の恩恵か?

なお，ドイツまでしか有効でないパスを使ってデンマークまで夜行列車に乗ったこともあるので，ここ以外にもパスの有効範囲の例外はいくつかあるようである．

時間が有り余っている＆体力に自信のある人はジャーマンレールパスだけを使ってロンドンからドイツまで旅行する方法もある．

今年も行くぞ欧州調査2016

今年も欧州調査に行くわけだが，立ち寄り先がその後暴動現場になったり，テロ現場になったりすることも多くなっており，ちょっとビビってる．基本的には貧乏旅行の一種なので，必然的にそういう場所に近づくケースは少なからずある．

大学の事務方からも「行くか行かないかは先生の判断ですけど…云々」というような注意喚起とも『事務方として責任を果たした！』的証拠づくり的注意ともとれる連絡を受けているが，まぁ結局行かないわけにも行かないので，今年も行く．

今年の訪問都市はこんな感じ．ただし天候によっては近隣都市に急遽変更する可能性あり．

  1. Edinburgh（英）
    • 特に何も考えずに行程に入れてみたが，よくよく見るとトランジットモール（もどき？）がある．なんだか中途半端な雰囲気が漂っているが，日本でトランジットモールをすると，こういった感じで中途半端になりそう．…という点で参考になるかも．
  2. Birmingham（英）
    • 3年前に訪れた際よりも路線が中心街側に延びている模様．3年前に写した写真を見ると，当時は「この工事，何をしているんだろう」と思っていた箇所がトランジットモールになっているではないか．もうちょっとたくさん写真を撮っておけば良かった．
  3. Coventry（英）
    • 都市交通というよりは歩行者優先の街路という視点で訪問．
  4. Münster（独）
    • ここも都市交通というよりは歩行者優先の街路という視点で訪問．自転車政策が確か有名だったような気が…
  5. Düsseldorf（独）
    • ちょっとだけトランジットモールがある模様．Googleのストリートビューを使って”予習”していると，繁華街付近の高架道路に対して何やら工事をしている模様．
  6. Bremen（独）
    • トランジットモール等あり．3年くらい前に行ったが，雨で調査不能になった都市．さてさて，今年のお天気はどうかな?
  7. Kassel（独）
    • 3度目?　4度目?　そう言えば中心街の自動車交通の取り回しについて調べてなかったので，調べなきゃ．
  8. München（独）
    • ゾーンシステムのようなのが導入されてたっけ？　4年くらい前の訪問時は大雨に降られて写真の撮影すらままならなかったので，再訪．

という，なるべくややこしい都市を避けたつもりだが，行程確定後にMünchenのショッピングセンターで銃乱射．

どうぞ，何事もありませんように．

ヨーロッパ怖いよぉ〜（追伸）

ヨーロッパ怖いよぉ〜の追伸．

そう言えば，男が電車の中で刃物を振り回してたビュルツブルグ（Würzburg）も行ってたわ．

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こんな電車がテレビに映ってたよね．ICEだけじゃなくて，たまにこういうのにも乗るんだけど…

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やっぱりヨーロッパ怖いよぉ．

コードシェア

シュツットガルト中央駅のホームの時刻表である．

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11:27発は，ICE578であるとともに，ルフトハンザ353便とのコードシェア便．13:27発は，ICE576であるとともに，355便とのコードシェア．

世界はここまで進んでいる（写真は5年前だけどねｗ）．一方，日本では空港駅の設置を拒否した鉄道会社が有るとか無いとか．

今から設置の段取りをしたら，完成は2027年頃だと思うんだがね．将来の需要の種まきしなくて大丈夫かい？（その辺の意識が意外と薄そうだけど．）

駅の中の国境?

バーゼル駅までやってくる．ここはドイツやフランスと国境が接する国境の町だ．

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駅の中には，日本ではまず見ないこういうゲートがある．

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チケットとパスポートを準備して，手荷物検査のX線装置に近づいて，それらを見せようとすると…「行け」という．

ノーチェックだ．何のためにゲートがあるのか不明だが，国境はそこにあった．

なお，一部の列車は隣国から直通運転されており，車内でパスポートのチェックがあるかというと…無い．

ついでに言うと，このゲートの外側はホームがつながっていて，簡単なバーがあるだけ．

ナゾである．

ジュネーブ駅にもあり，そこもノーチェックだったかな．

出発のターン

チューリヒの長距離列車の出発時刻表．さて，気付くかな？

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9:00発，9:01発，9:01発，9:02発，9:04発，9:04発，9:06発，9:07発，9:08発，9:09発，9:09発，9:10発，9:12発，9:16発…

…しばらく開けて，9:30発，9:32発

つまり，毎時00分〜15分頃は「出発のターン」，そして毎時15分頃〜30分は「到着のターン」

こうすることで，すべての到着便と出発便が乗り継ぎ可能なようにしているわけだね．すばらしい．ドイツやオランダでもやっている模様．

日本ではこういう発想無いよね．

 

ドレミファソラシド〜

ドレミファソラシド〜
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この機関車が動き始めると，こういう音がした．若干の調律が必要なレベルでずれてるけど．

日本にも同じくSiemensの機器を積んだ電車が「ドレミファソラシド〜」の音を奏でてたっけ？

最近はこういった遊び心のある設計ってあんまりないね．