東海道新幹線で大地震に備えて脱線ガードを取り付ける工事が進行中なのは有名だ．

九州新幹線も，一部で脱線ガード取り付け中の模様．

走行中の車内から線路を写すのは結構難しくてボケボケだが，これってそうだよね．

阪神淡路大震災から21年．当時は首都機能移転が議論されていたが，その時期に大震災が発生して，六千数百人の方が命を落とした．東京どうする？という話が出た．

そして，のど元過ぎれば熱さ忘れる．

「阪神淡路」から16年が経過し，東日本大震災が発生．二万人近くの方が命を落としたり行方不明になったりした．再び，このままで東京大丈夫？という話が出て，首都機能バックアップ論が出た．

そして，もうすぐ「東日本」から5年．

のど元……　…　　…　ネズミと日本人，どっちが学習能力が高いだろうか．多少の機能分散の話は出てきたが，それでほんとに大丈夫か？

文字通り命をかけて仕事に励んでいらっしゃる東京勤務の皆様，文字通り命をかけてご家庭を守ってらっしゃる皆様，お疲れ様です．

浅間山って…

やっぱり火山なのね．

富士山の代わりに見える風景．

よく出るお話．

電柱大国・日本の常識、世界の非常識　日本の空を覆う電柱、電線類。すっかり見慣れてしまって、日頃気にしない向きも多いが、実は、これは異様な風景なのである。欧米のほとんどの都市から電柱、電線類がすでに消え去り、美しい空が広がっているのが当たり前になっているのに、私たちは長年放置して今に至っている。

情報源: 日本の街から電柱がなくなる日は来るか？ : 深読みチャンネル : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）　1/4

じゃぁ，海外の街ではどうしているかというと，基本的には地下埋設なのだが，全てがそうかというとそうでもなくて，こういう光景もある．場所はカナダのバンクーバーで，撮影は約15年前．

どういうことかというと，表のメインストリートと裏通りとでは役割が異なっていて，表通りは無電柱．その代わり，裏通りは電線だらけでまるで電車の架線のようになっている，という状態．地下化が無理なら，こういう方法も次善策としてはありそう．

今も，同じ状態のようだ．

おっ，あった．軌間変換設備！

見えないって？　じゃぁ，拡大．

ボケてるって？

もっと鮮明な写真もらったんだけど，使用条件が違うので，webじゃぁ，これが限界．こういった設備が日本全国で活躍する日は来るんだろうか？　FGTの開発は，その後どうなってるのかな？

列車本数が減ったローカル幹線で時々見られるのが，こういう光景．

線路の右側に廃墟となったホームが見られる．

列車本数が少ない→上下列車の交換が少ない→交換設備が無くても良い

という図式だが，一旦ダイヤが乱れると以前のようには回復できなくて，乱れっぱなしになりかねない．

固定資産税がかかるので（あるいはメンテナンスコストがかかるので），なるべく設備を少なくしたいということが原因らしい．

株式会社の宿命かもしれないが，インフラの性能が下がっていることは確かである．悲しいかな，これに対する政策は皆無である．

いたいた．”足湯新幹線”

山陽新幹線なんかで走ってれば，時間に余裕のあるときは片道それにするんだけど，東海道新幹線と直通している限りはこういうのは無理だろうなぁ．

ちょっと前に乗った新庄発の山形新幹線．つばさ○○○号の○○○部分の数字が他の列車とちょっと違うなぁと思っていたが，特に違和感も無く乗車．

指定席がとれなかったので，自由席に乗っていたんだが，福島を過ぎると立ち客まで出る状況．お客が多いんだなぁ，などと感じていたが，やはり特に違和感も無く終点の東京駅で降車．

そしてちょっと西方に歩いて行くと…

…通常は福島で併結されているはずの相棒が居ない．全区間独走態勢だったわけね．そう言えば，福島駅での連結作業がやけにあっさりしていたなぁ，自由席が混んでいたのは相棒分の自由席客もこっちに来ていたからか，などとと思い返してみたりして．

ドア位置が変わらないように，東北新幹線上の各駅ではホームの端っこの方に停車していたわけやね．

特に珍しいと言うほどでもないが，初めて遭遇したので書いてみただけ．