毎年春先，新入生を連れ，国土交通省の近畿技術事務所というところに見学させてもらっている．学生は毎年新規なので，初めての体験をできるわけだが，引率は毎年同じなので，もう何度も同じ施設を見ている．

さて，そんな中，新たな発見があった．バリアフリー関係の体験(実験)施設がリニューアルされ，こういう設備が導入されていたのである．

そう，踏切である．

交通バリアフリーでは駅構内及び周辺の段差解消を目指して各種整備が進められてきたが，2つの課題を残してきている．

一つは，ホームと車両との間の段差と隙間．これについては櫛歯のゴムを設置したり，高さを揃えたりと言った試みが続けられている．

もう一つは駅周辺の移動円滑化経路(特定経路)に踏切が含まれている場合があること．残念ながらこちらの方は抜本的な対策は無く，理想的には高架化事業で解消であるが，事業費が事業費なため，バリアフリーのためだけに高架事業を立ち上げるという例はあまりないようである．

とはいえ，国の施設に踏切が登場したことは，とにかく公式に認識されたということでもあり，一歩前進ではある．

このお話…

住民が勝手に線路を渡る正式ではない踏切、いわゆる“勝手踏切”が問題になっている。

情報源: 議員も侵入「勝手踏切」問題に　全国1万7000カ所 事故発生も…今も生活に使用

当サイトでも数年前に取り上げた件で，そういえば当時，テレビ局（フジテレビ）から問い合わせがあったっけ．

国会議員を狙い撃ちにして書類送検してしまった件は少々恣意的な感が拭えなく，そんな事やっても根本的な問題は何も解決しないわけだが．

勝手踏切が多数ある地区が存在するとするならば，そこは線路が地域を分断しているということでもあるので，立体交差事業を検討する価値があるのかもしれない．

かつては立体交差事業をするには自動車交通への影響についての数値的影響を基準にしていたが，現在は地域分断を事業の理由にすることができたと思う．

「勝手踏切」というと住民が「勝手に」違法なことをしているという印象を持ってしまうが，鉄道用地という細長い進入不可の土地が市街地に横たわっていることのほうが問題のこともあるので，法律解釈以前に何が問題なのかを認識したほうがいいと思う．

自動車はエンジンがついているので簡単に迂回したり上下移動できるが，歩行者はちょっと距離が伸びるだけで移動時間がたやすく伸びてしまう上，上下移動も厭うので．

なお，鉄道写真を撮る時は敷地外でね．危ないですから．

蔓延防止だの，緊急事態だのと，結局1年前とあんまり変わらない状況なわけで，困ったもんだ．

また学校を閉める話が出ているみたいだが，教室がクラスターの発生源になっているのなら効果はあるだろうが，そうはなってないのでは？

学校関係のコロナ感染の発生は，ほとんどの場合は部活関係（特に運動部）であり，教室単位で出ている例は少なそう．的外れな場当たり的対応かも．

大学もエライ人からのお達しでまたまたオンライン授業主体に戻ってしまったが，講義室を閉めても学生が梅田の市街地に繰り出してしまっては何の意味もない．むしろ「大学は宿題をたっぷり出して，学生が繁華街に出る時間がないようにしろ」と命令した方が効果あるかも．

実際に梅田の様子を久しぶりに見たわけだが（いや，わざわざ見に行かないでね），その様子は異様であった．

人出の年齢層が異常なのである．

中高年層の姿は皆無に近いくらい少なく，ほとんどが20歳代前後の男女である．まるで，深夜の京都木屋町通り状態である（という表現については，わかる人だけわかれば良い）．何じゃこりゃ．

中高年は用心して家にこもり，若者だけがまちに繰り出す．

大学を閉めると，街に繰り出したり，アルバイトの時間を増やす人が増えたというのが去年の経験なんだけどなぁ．小中学生も休校中はマクドナルドで大量に騒いでたよ．

若年層の感染者が増えたというデータがあるようだが，「若者増＝学校が感染源」と判断するのはちと短絡的かも．

感染者のデータだけ見ている人は気づかないようなお話し．

写真は昼間の梅田（大阪駅）

続きである．前回は，土地区画整理事業（区画整理）において，同じ割合で土地の面積を減らす話をした．

これを「減歩（げんぶ）」と言うが，減歩は「土地持ち」ほど面積を大きく供出することになり，資産の大きさに応じて区画整理の事業コストを負担するシステムになっている．

その続きの話である．
（…忙しくてuploadし忘れていたので1ヶ月も空いてしまった）

*–*

さて，今回は輪転機の話である．
（実際には物理的な輪転機を回す代わりに，口座に数字を書き込んで残高を増やすだけらしいが…）

いま，輪転機を回して，市中に資金が投入されたとしよう．
（資金供給方法についての話は後ほど）

物やサービスの量（質的要因を含む総量）に比べて市中の通貨量が増えて，通貨の相対的価値が下がり，見かけ上の物価が上がってインフレになる．要するに経済活動量を基準とした相対的な通貨量が多いとインフレになる．

…ということは，供給前に通貨を持っていた人が損をするわけだが，その損の量は持っていた通貨の量に比例する．

ん？　漂うdéjà-vu感．

通貨はそれ自体が絶対的な価値を持っているわけでは無いが，手持ちの通貨が多ければ多いほど，世の中の物やサービスを入手したり利用したりできる程度が大きい．

それがインフレになると，”新規参入”した通貨の所有者にも物やサービスを入手したり利用したりできる権利が割り当てられた状態になり，元々「供給前に通貨を持っていた人」は相対的に利用できる量が減る．

これじゃぁ，「新規参入した通貨の所有者」は良くても，元々「供給前に通貨を持っていた人」が損じゃないか！　…か？

ん？　再び漂うdéjà-vu感．
定期テストレベルの解決策がありそう．

では，déjà-vu感をたどって，元々「供給前に通貨を持っていた人」が損しないように社会システムを組み立ててみよう．

区画整理では，土地を減歩によって一定比率で供出してもらって，その土地を使って当該地区の価値を高める事業を実施した．その結果，地価上昇により面積減少を補うことが可能となり，結果として「土地を取られるだけ損」にはならない状態を作り出した．

じゃぁ，「輪転機の話」の場合はどうだろうか．インフレによって元々「供給前に通貨を持っていた人」が事実上の資産価値を減らした原因は，物やサービスの量に比べて市中の通貨量が増えて，相対的に単位通貨あたり入手可能な物やサービスが減ることでインフレになったからである．

つまり，「市中の通貨量が増え」るのに従って「物やサービスの量（質的要因を含む総量）」が増えれば，『元々供給前に通貨を持っていた人が損』は防げるわけだ．そればかりか，通貨の増加を上回る勢いで「物やサービスの量（質的要因を含む総量）」が増えれば，「供給前に通貨を持っていた人」も儲かるわけだ．

要は単に資金を漫然と供給するだけでは単なるインフレの原因．
ちゃんと経済成長するような資金供給を行えば，みんなハッピー．

類例のある簡単な話である．じゃぁ，どこにどういう方法で資金供給して何すればいいか，という話が続くことになるが，長くなってきたので，つづく．

（つづく）

輪転機を回して，通貨を発行して，公共事業して，社会インフラを改善しながら経済を回すという方法がある．
（もっとも物理的な輪転機を回すことはほとんど無いらしいが）

だが，ほとんどの場合「財政破綻ガーーー」という話しか出てこないのが残念なところ．そういう脳ミソが凝り固まっちゃった人のために，こういう話はどうかな…

*–*

土地区画整理事業（以下，区画整理）という古典的な都市の再開発事業手法がある．最近は市街地で純然たる区画整理をすることは少なくなっており，大きな建物の建築によって立体的に処理する市街地再開発事業などと組み合わせてみたり，あるいは，ほとんど農地のような地区でこの事業制度を使って住宅地を少ない元手で造成したり，というようなやり方の方が多いと思う．

さて，昨今の区画整理事情はさておき，区画整理の基本的な考え方は…

「公共施設が不十分な区域では、地権者からその権利に応じて少しずつ土地を提供してもらい（減歩）、この土地を道路・公園などの公共用地が増える分に充てる他、その一部を売却し事業資金の一部に充てる事業制度。」

…である．基本的には同じ割合で土地の面積を減らすので，「土地持ち」ほど面積を大きく供出することになる．いわば，資産の大きさに応じて負担するシステムである．

じゃぁ，「土地を取られるだけ損ではないか」という話になるんだが，ちゃんとシステムが回るようになっている．
（それを説明させるのは「都市計画」のテストの定番問題ですね．）

リンク先の国交省の説明では…

「地権者においては、土地区画整理事業後の宅地の面積は従前に比べ小さくなるものの、都市計画道路や公園等の公共施設が整備され、土地の区画が整うことにより、利用価値の高い宅地が得られる。」

…となっており，「資産価値＝面積×地価」なので，面積は減るが地価が上がるので，資産価値は変化しないか，上昇する．ということで，「土地を取られるだけ損」にはならないということになる．
（実際には，一部で面積が小さくなって資産価値が下がってしまう場合もあるので，そこらへんは部分的に金銭精算する方法がある．）

減らした面積分は，道路用地に使ってみたり，公共施設用地に使ってみたり，あるいは空いた土地を売り飛ばして事業の費用に充てたりといった具合である．変な形の土地を四角い形にして売買しやすくするなんてこともする．狭い街路が曲がりくねって消防車が入れない…ということもなくなるので安全性も向上だ．

こうやって，事業対象となった地区で素晴らしい地域形成ができれば，住民全員が（資産価値的には）大もうけというシステムである．

これと冒頭の「輪転機」の話がどう繋がるかって？
長くなってきたので，続きは明日後日．

（つづく）

京都市左京区の宝が池公園内で、北陸新幹線の詳細なルート選定のための掘削工事中に業者が配水管を破損させた事故について、京都府の西脇隆俊知事は３０日の定例記者会見で、「地元の不安を増長させるもので極めて遺憾」と強く批判した。

情報源: 北陸新幹線工事で配水管破損　「不安増長させる」と京都府知事 : 京都新聞

へぇ〜，そこで地質調査しているんだ（棒）．

そのライン取りだと，小浜付近からその位置までについては…
長大トンネルの縦坑の設置箇所が限られて，工期伸びないかなぁ．
原生林（演習林）の地下を通ることになると思うけど，大騒ぎになって面倒なことにならないかなぁ．

その位置から京都駅までについては…
あの街路の下通るつもりかな．かつての下宿のほぼ真下だな．
その街路，新幹線が通るには結構曲がってるんだが．
関係部署に根回しした？
文化財系施設の下掘って大丈夫かな．
お寺さんは，なかなか口が達者な人が多いんだけど，大丈夫かな．

他の部分は大深度で，その位置部分附近はオープンカットにするのかな？

…などと思う今日この頃．