プラハのトラムの軌道．このレベルでも脱線しないのがスゴイ．

ええのか？

（写真をクリックすると拡大して観察できます．）

ホテルからトラムに乗ってドレスデン中央駅に向かおうとする．

…が，トラムが来ない．

ううううううーーーーーんん．

どうやら工事中で，駅に真っ直ぐ向かう系統はお休みのようだ．ずいぶん迂回して駅に到着．一部区間を運休して工事するという光景は，欧州では結構お目にかかることが多いので，要注意．

夜間にするくらいなら，昼間運休しちゃおう，という選択結果だな．

通常の運行情報は英語表記が多いが，こういった臨時情報は現地語でしか書かれていないことが多く，バリアフリー的観点では欧州といえども課題が多い．

日本でも要注意です．外国語による臨時情報提供手段．

海外のトラムは，とかく屋根上のパンタグラフが巨大なものが多い．

上の写真の電車など，車体の大きさとパンタグラフの大きさがほとんど同じである．

電線の高さを目一杯高くして，大型自動車などとの干渉を少なくするのが主目的だと思うが，同時に頭上の電線をなるべく気にしなくても良いようにする，という役割もありそうである．

測ったことはないが，たぶん，日本の路面電車の電線よりも高いところに電線が張られていると思う．

（写真は，プラハ）

LRTというと，歩行者とLRVが混合交通状態であるトランジットモールを思い浮かべがちだが，そういったところは速度が非常に低速運転であり，安全がちゃんと確保されている．

じゃぁトランジットモールじゃ無いところはどうかというと，「踏切」があったりする．

横断歩道の信号の一種だが，LRVが近づいたときだけ，2個1組の黄色のランプが交互に点滅する．ただし，音の出る警報器は無い．

ということなので，LRTを導入したら全区間混合交通状態にしなければならない，などと勝手に思い込まないように．念のため．

（写真はドレスデン）