この記事で気になる部分（元記事参照）が…

安倍晋三首相が打ち出した経済対策では、リニア新幹線に財政投融資資金を投入し、東京─大阪間の開業を８年前倒しする構想が盛り込まれた。未来投資の看板として「国家プロジェクト」化が鮮明になったが、採算性や経済効果などで先行きを危ぶむ声もある。大阪圏の政財界による活発なロビー活動が政府を動かしたとの指摘もあるリニア計画浮上の過

情報源: リニア新幹線「国家プロジェクト」化、採算や経済効果危ぶむ声も

採算については，当の事業主が ”いまいち” 的な発言をポロッと言っていたかと思うので，あんまり良くないでしょう．「国家プロジェクト」化によらず，ですね．

それから，ターミナル駅がイマイチなので，列車の速さの割には経済効果についても， ”いまいち” かもしれませんね．東京—大阪1時間で爆発的経済効果があるなら，すでに航空機でその程度の時間で結ばれているので，既に爆発的な経済効果が発生しているはず…なんだがねぇ．これも「国家プロジェクト」化とは関係ない話ですね．記事書いていて，因果関係変だと思わないのかな？

さて，気になったのはその部分ではなくて，1ページ目のこの部分．

「政府の支援なんかいらない。金を出せば政治は必ず口も出してくる。もうこりごりだ。自己資金での計画ができているのだから、（ＪＲ東海の柘植康英社長は）財投活用にノーと言ってほしい」――。リニア中央新幹線のプロジェクトに関わったことのある東海旅客鉄道（ＪＲ東海）幹部の１人は、吐き捨てるように言った。

例え3兆円の融資を受けなくても，がっつり国策の「中央新幹線」に載っかってるのに，何を言ってるんだろう．鉄道事業法に基づいて，自由に路線を引いて，特認の書類を山ほど作れば国の新幹線の審議会を経由せずとも作れたんじゃないかな．国策に載っけるために，わざわざ全幹法まで書き換えてもらったのに，何言ってんだか．税金対策のために法律も作ってもらってなかったっけ？

そもそも，この会社，営業範囲が他社に比べて変わっているのは国家の意思が働いてのことなんだが，何を言ってるんだか．技術も「日本国有鉄道」由来だし，何言ってんだか．JR他社に比べて営業的に有利な部分だけで営業できるような会社になっているのに，何言ってんだか．

カネ出せるなら何してもいいと思っている時点で，自社の社会的役割を理解していないということでしょうな，この幹部の方は．

さらに同じく1ページ目．

大阪延伸の工事を８年も前倒し着工することは、人手や工期などに相当の負担が発生するリスクがあるという。

いやいや，全部社員でしなくてもいいんですよ．大規模工事したことのないJR東海よりももっと鉄道建設のノウハウをたくさん持った集団もありますから．それから，名古屋以西はアルプスのような難工事区間はありませんので，名古屋開業後10年で大阪開業というのは，工期がほとんど重ならないでしょうから，「相当な負担」は無いですよ．

2ページ目以降にもいくつかツッコミどころがある記事だね，これ．

テキトーに批判記事書いてますね．

参院選の公約に対応するものかな？

政府が経済対策の事業費を２０兆円規模とする方向で調整していることが２０日、分かった。素案では国と地方自治体の追加歳出を３兆円超に抑えた上で、融資や民間企業の支出…

情報源: 経済対策、事業費２０兆円　政府調整　融資・民間支出で拡大

鉄道関係では，リニア3兆円，整備新幹線8千億らしい．

リニア3兆円は大阪までの全線開業を目指したものだが，名古屋—大阪間の事業費の大部分に相当する額の融資にもかかわらず，開業の前倒しは8年であり，名古屋開業の10年後である．

3兆円÷これまでの東海道新幹線ローン払い年額≒8年

これが前倒しの年数の概算式だろうと思うが，融資を受ける3兆円は通常の有利子負債とは分けて考えて，ちゃんと資金計画シミュレーションしようよ．せっかく別腹準備されたんだから．

3兆円を準備した背景は，早期全線開業させて国土構造を変化させない，というのが目的なので，これじゃぁ，単に鉄道会社の経営を楽にさせてるだけじゃないか．楽になった分で，沿線開発するぞぉ，なんて考えてないよね．

この鉄道会社，自身が国土を形成させうると同時に破壊もしうるということは知ってるんだろうか?