「都」というのは首都のことなので，国土の重要機能を担う都市という意味になる．

現時点では大阪は日本の第二の都市圏の中心都市ではあるものの，残念ながら，行政的な機能としては一地方区分の中心都市以上の役割は割り当てられていない．

大阪市を分割して大阪府の地位を上げたとしても，同じ範囲内での切ったり貼ったりの域を出ないので，日本国内の統治機構的な地位が向上するわけでは無い．国土計画の面でも大阪の地位を向上させて副首都にしましょう…とは，どこにも書かれていない状況である．

この構想を推進していらっしゃる方々が「統治機構改革」とおっしゃっているが，日本の統治機構構造には影響無さそう．

ということなので，国から見れば，大阪府下の政令指定都市が1つ消滅して，小さな「市」相当の自治体がいくつかできるだけの話である．国から見ればこっちの方が御しやすいかも．

最近のニュース等報道での枕詞である「大阪市を廃止して…」に集約されてしまうわけで，大阪市を廃止して分割すると何がいいんだったっけ．

あぁ，話が循環してきた．以下，同じ話が続くことになるので，リンクだけ貼っときますね．

都構想「再挑戦」らしいが…
また「都構想」らしいが…
また「都構想」らしいが…
またまた「都構想」らしいが…

大阪は副首都になれるか（かつての首都機能移転候補地との比較編）
大阪は副首都になれるか（広域ネットワーク編）
大阪は副首都になれるか（都市の位置関係編）
大阪は副首都になれるか（地盤編）
大阪は副首都になれるか（用地確保編）
大阪は副首都になれるか（平常時編）

都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり

第1話-新幹線偉大なり編,　第2話-産業振興VS交流編,　第3話-他の交通網編
第4話-東海道VS中山道編,　第5話-新幹線駅が都市圏形成編
第6話-駅アリ＞駅ナシ編,　第7話-20年差が命取り編,　第8話-後手必敗編
第9話-東密西粗編,　第10話-リニア編

ONE OSAKAの都市計画・交通計画は妥当な案か

VOL.5編,　VOL.6編,　VOL.8編-その1,　VOL.8編-その2,　VOL.8編-その3
VOL.9編,　VOL.10編,　VOL.11編,　Vol.12+Vol.13編

あれ？住民投票できるんじゃなかったの？？
大阪府市統合＋道州制＝関西総大阪化計画？？
毎年2200億円あったらできること
「2200億円」は無かったんや・・・で？
大阪府市統合＋道州制＝神戸市が州都？
大阪府市統合＋道州制＝地図に残るは「大阪駅」のみ？
ドーナツの認識方法について

地方の特にバス路線やタクシー会社も、バス路線の廃止しないと会社がもたないといったところもある

情報源: 【政府与野党協議会】予備費10兆円は足りていない予算に転用、オリンピック関連予算など不要不急の計上済の予算の見直しを求める – 立憲民主党

（17）移動の自粛により、公共交通機関の経営が極めて厳しい状況にあることに鑑み、需要回復に至るまでの支援策を講ずること。また、事業規模に関わらず、固定資産税や航空機燃料税、着陸料などの減免を行うこと。

新幹線や高速道路のような大型プロジェクトについては与野党で方針が大きく違うことが少なくないが，都市交通や地域交通に関しては比較的方針の差は小さいことが多いと思う．

ようやく具体的な言及が野党側から出てきたが，日本政府さん，どうする？

#与党の先生方は運転手つき自動車なので，電車やバスの現況はあまりご存じ無いかなぁ？
#一部補正予算に反映されたという話があるがよくわからない．基本的には補正予算の組み替え修正動議は否決された模様．

輪転機を回して，通貨を発行して，公共事業して，社会インフラを改善しながら経済を回すという方法がある．
（もっとも物理的な輪転機を回すことはほとんど無いらしいが）

だが，ほとんどの場合「財政破綻ガーーー」という話しか出てこないのが残念なところ．そういう脳ミソが凝り固まっちゃった人のために，こういう話はどうかな…

*–*

土地区画整理事業（以下，区画整理）という古典的な都市の再開発事業手法がある．最近は市街地で純然たる区画整理をすることは少なくなっており，大きな建物の建築によって立体的に処理する市街地再開発事業などと組み合わせてみたり，あるいは，ほとんど農地のような地区でこの事業制度を使って住宅地を少ない元手で造成したり，というようなやり方の方が多いと思う．

さて，昨今の区画整理事情はさておき，区画整理の基本的な考え方は…

「公共施設が不十分な区域では、地権者からその権利に応じて少しずつ土地を提供してもらい（減歩）、この土地を道路・公園などの公共用地が増える分に充てる他、その一部を売却し事業資金の一部に充てる事業制度。」

…である．基本的には同じ割合で土地の面積を減らすので，「土地持ち」ほど面積を大きく供出することになる．いわば，資産の大きさに応じて負担するシステムである．

じゃぁ，「土地を取られるだけ損ではないか」という話になるんだが，ちゃんとシステムが回るようになっている．
（それを説明させるのは「都市計画」のテストの定番問題ですね．）

リンク先の国交省の説明では…

「地権者においては、土地区画整理事業後の宅地の面積は従前に比べ小さくなるものの、都市計画道路や公園等の公共施設が整備され、土地の区画が整うことにより、利用価値の高い宅地が得られる。」

…となっており，「資産価値＝面積×地価」なので，面積は減るが地価が上がるので，資産価値は変化しないか，上昇する．ということで，「土地を取られるだけ損」にはならないということになる．
（実際には，一部で面積が小さくなって資産価値が下がってしまう場合もあるので，そこらへんは部分的に金銭精算する方法がある．）

減らした面積分は，道路用地に使ってみたり，公共施設用地に使ってみたり，あるいは空いた土地を売り飛ばして事業の費用に充てたりといった具合である．変な形の土地を四角い形にして売買しやすくするなんてこともする．狭い街路が曲がりくねって消防車が入れない…ということもなくなるので安全性も向上だ．

こうやって，事業対象となった地区で素晴らしい地域形成ができれば，住民全員が（資産価値的には）大もうけというシステムである．

これと冒頭の「輪転機」の話がどう繋がるかって？
長くなってきたので，続きは明日後日．

（つづく）

高岡、射水市を結ぶ万葉線の乗客数が新型コロナウイルスの影響で３月以降、大幅に減っている。４月は前年同月比で乗客が６割減り、旅客運輸収入は半減。

情報源: 万葉線乗客が大幅減　コロナ影響で３月以降 – 富山県のニュース | 北國新聞社

万葉線に限らず，全国のバスや鉄軌道は同じような状態だと思う．

それでも４月には定期券収入があって現金が手元にあり，他の月に比べて資金に余裕があるが，これが５月，６月，７月…　となってくると厳しい状況に陥る可能性高し．

日々電車やバスが動いているので，市民的には「自覚症状」が出にくい社会現象だが，ある日突然その日はやってくる．

＃社会的な発言力の大きな「エラい人」に限って，運転手つき自家用車に乗っていることが多そうなので，こういうシビアな事態には気づきにくいと思う．

「増税に頼るのではなく、景気回復によって税収が伸びることを目指す」と述べた。

情報源: コロナ、麻生氏「増税に頼らず」　景気回復に期待、財政対応で：東京新聞 TOKYO Web

そのとーり．

でも，もうリップサービスはいいです．限られた時間内に具現化できるかどうかが重要．

結果重視．でも，まだ結果ナシ．