• リニア新幹線は，品川-名古屋間が2027年目標，その先の名古屋-大阪間が2045年ということになっている．東京-名古屋間の大まかなスケジュールは，こんな感じ．

• さて，名古屋-大阪間の段取りを東京-名古屋開業後におもむろに開始して，同じようなスケジュールで準備すると，こんな感じだろうか．

• しかし，これでは大阪開業が18年も遅くて，国土構造が変わってしまう．中央新幹線計画は経済合理性と国土計画に従って整備されるが，現行の国土計画には国土構造の改造（2眼構造の西側の眼を大阪→名古屋に）などという目標は無く，これはまずい．そもそも，人口集積地の距離間隔が短くなってしまうと，旅客営業収入が下がってしまい，鉄道会社の存続が危うくなってしまう．
• 関西の政財界では，東京-大阪間の同時開業を主張しているが，2045年になってしまうのは鉄道会社の有利子負債の上限を5兆円で制限しているからである．もし，この制限が何らかの施策により取り除かれたとすると，早期開業が可能になるのだが，これに関して鉄道会社トップは，現段階では名古屋以西着工の準備がされていないので，資金制約が無くても4〜5年遅れになってしまう旨の発言をしている．そうすると，こんな感じか？

• よく考えてみると，東京-名古屋間の工期が13年もかかるのは，南アルプスに長大山岳トンネルを掘削するからであり，名古屋-大阪間には鈴鹿山系のトンネルは必要であるものの，南アルプスほど険しくはない．環境影響評価も2年で済ませたとし，整備新幹線の工期が概ね10年であることを考えるとこうなるかな．

• もしかして，段取り速やかに済ませば，一応同時開業は実現可能かも．ただし，今年2014年内に資金面での手当てが済んでいることが条件かも．

リニア新幹線の目下の開業目標は2027年であるが，東海道新幹線が1959年着工で1964年開通，開通直後に東京オリンピックということを考えると，2020年の「平成の東京オリンピック」に間に合いそうな感じがしないでも無いが，そういう話にはなっていない．
そもそもリニア新幹線が2027年開業というのは，JRが東海道新幹線を国から買い取った額が概ね5兆円で，その長期ローンが2016-17年頃に終わるので，その気になれば再び5兆円の負債が出来ないわけでは無い．そうすると，2017年頃から本格的な工事をすれば，工期10年ほどでリニアが完成し，2027年頃開業…という話はずいぶん前にも書いた ．国が金を出さないので，5兆円で出来る分というと名古屋まで，ということである．
基本的には資金計画の問題なので，じゃぁオリンピックがあるから資金を調達すれば2020年までにリニアが名古屋まででも完成するかというと，あちこち情報収集した結果，そう簡単では無いようだ．
東海道新幹線の場合，オリンピックに間に合わせるために突貫工事をするとともに，ルートの変更までしている．東海道新幹線は名古屋駅を出ると，乗客は西に向かっていると思っているが，新大阪行きの電車は実は北に進路を変え，鈴鹿山系を北に迂回して，米原経由，琵琶湖東岸に沿って京都に至っている．元々は名古屋を出るとそのまままっすぐ西進し，鈴鹿山系をトンネルで抜けて京都に至るルートが考えられており，地質調査も行われていたようである（ん？　どこかで見たような経路だな）．
当時は長いトンネルを短期で掘る技術が無く，オリンピックに間に合わせるためにはなるべく平地で建設するしかなかったようで，結果として今のようなルートになったようだ．大野伴睦氏が曲げたと言われているが，少なくとも公式にはこういう経緯のようである．この辺の話は，東海道新幹線の工事誌に公式に書かれている．
さて，リニア新幹線は長野県下を通過する部分で，諏訪方面を通るか，山岳を長大トンネルで抜けるか検討された結果，路線延長がなるべく短くなる長大トンネルが選択された．東海道新幹線では回避された「長大トンネル」が建設される方針になったわけであるが，ここがリニアの工期のネックになりそうである．
長大山岳トンネルといえば，スイスのLötschberg Base Tunnelは，延長34.6km，着工は1994年で共用開始は2007年，ということで工期13年．なんだか，リニアの工期と符合するといえば符合する．でも延長20kmのリニアのトンネルならば単純計算7〜8年の工期ということでもある．
海底トンネルでは抗口が原則2つになるので不可能なのだが，山岳トンネルでは工区の分割が可能であり，工期短縮が可能といえば可能．全長57キロあまりのゴッタルトベーストンネル(これもスイス)は，5工区に分けて，1998年に立坑掘削開始，1999年本工事開始，予定では2011年開業だが，実際にはまだ供用開始されていない感じ．
工区を分けるには，地表から地下に向けて立坑という穴を掘り，そこから左右にトンネルを掘ることで，縦坑1つあたり掘削面を2つ増やせるという仕組みだが，リニアの長大トンネルの場合，その立坑はあまりたくさん作れないということらしい．
立坑が作れない場合には，まず小断面の作業坑を先に掘削し（列車の通過する大断面のトンネルよりも作業速度が速いらしい），その作業坑を使ってはるか向こうの山の中から反対向きに掘って工期を短縮するという方法があるそうな．青函トンネルはこの方法．
岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩
作業坑作業坑作業坑作業坑作｜岩岩岩岩岩
岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩岩｜業｜岩岩岩岩岩
＝＝＝＝岩岩岩岩岩＝＝＝坑＝＝＝岩岩岩
本本本切岩岩岩岩岩切本本本本本切岩岩岩
坑坑坑羽岩岩岩岩岩羽坑坑坑坑坑羽岩岩岩
＝＝＝＝岩岩岩岩岩＝＝＝＝＝＝＝岩岩岩
そんなことはトンネル掘削の検討している方々は百も承知だと思うので，結局の所，「結果として早く出来上がる可能性もあるし，運が悪いと2027年よりも遅くなるかもしれないし，地質がよくわからない部分が多いので，掘ってみないと何とも言えない．なので，オリンピックに間に合わせる約束は出来かねる．」というあたりが真実に近そうな感じではある．

リニア新幹線については，2027年の品川-名古屋間の部分開業を目指して，目下準備中，近々ほんとに工事開始といったところであるが，2027年は365日あり，1月1日なのか，12月31日なのかでは1年ほども差がある．何月何日開業なのか，勝手に妄想してみる．論拠はほとんど無いので，雑談のネタ提供レベルの話である．
ズバリ，2027年10月2日！
何故かって？　こう並べてみると，何となく「そうかな」と思ってくるはず．

• 東海道新幹線の開業は，昭和39年10月1日
• リニア新幹線の開業は，平成39年10月2日

今年は，平成26年で2014年，2027年は13年後なので平成ならば，偶然ながら東海道新幹線の場合と同じく，39年になる．リニア新幹線は日本の鉄道史上の画期的な出来事になるはずなので，同時にダイヤの大改正も行われるはず．大きなダイヤ改正は，1年のうちでは10月か3月のことが多い．
平日にやると，問題が起こったときに影響が大きいので，土曜に行われることが多いのだが，2027(平成39)年10月2日は，何と土曜日である．おまけに，この日は何と大安である．
もし，準備が間に合わなかった場合の「2027年度」の第二候補も一応ある．それは…「2028年3月11日(土) 大安」だが，2011年3月11日から17年目なので，祝賀用にはあまり向かない日程．
第三候補は「2028年3月5日(日) 大安」．「2027年12月4日(土)大安」てのもあるな．
追伸：2027年の鉄道記念日である10月14日は木曜日だが大安である．