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バーゼルの「Extra Wagen」

チューリヒで以前，SUSHI TRAMを見たことがある．ウィーンでも黄色いトラムを見たことがある．

今度は，バーゼルの…こりゃ何だ？

Extra Wagenと書いてあるが，土佐電の維新号みたいなものだろうか？かなり年代物のようである．

路面電車の分岐器は架線に付けたトロリーコンダクタで電車を検知して切り替える．

わかりにくいが，写真の「Λ」印の左側に小さなハシゴ状のものがあり，どうやらこれがトロコンの模様．

ところが，時折分岐器が転換不良になることがあるようで，そういうときには運転席常備？の高性能ツールを持って当該分岐器に赴く．穴に突っ込んで，ガチャンこ．

そして無事？通過．

まぁ，要するに鉄の棒なんだけどさ．

以前，スイスのジュネーブに泊まった際，宿泊中は市内の路面電車やバスが無料（ホテルで無料チケットをくれる）だった．

今回はバーゼルに3泊するんだが，チェックイン時に，なんと4日間，市内の電車とバスがタダになるチケットをくれるではないか．太っ腹!，思わずフロントで確かめた．

市内をタクシーでウロウロされるよりは，環境にやさしい交通政策，ということだろう．日本でも観光とかコンベンションで食っていこうと思っているのなら，これくらいのことはしてもいいのかもしれない．（…が，すぐに「財源が」という話になってポシャってしまいそう）

前回フランスのブザンソンを訪問した際には，開業直後ということもあってか，まともに電車が動いておらず，「金返せ」というレベルであったが，今回はまともに動いていた．

沿線の施設等は，もはやフランスの沿線開発の教科書通りといった感じで，日本のJRに相当するSNCF駅から中心街を通って郊外へ．沿線には大学，大学病院，ショッピングセンター，集合住宅，パークアンドライド等々，目新しい工夫は無いが卒の無い出来である．

中心街は意外なことにトランジットモールは存在せず（厳密にはごく短区間だけあるが），入ろうと思えばクルマが中心街に入れる構造になっている．ところが，実際にはクルマの交通量は非常に少なく，一部の街路を除いてほとんど気にならないレベルである．

その秘密は，これである．

中心街の街路は原則として一方通行であり，中心街に侵入する箇所には可動式の「ボラード」が設置されている．ここは右側が中心街の住民専用ボラードで，リモコン操作で邪魔な円柱を下げて通ることができる．左はバス専用レーンであり，同じくリモコン操作で通れる．

斯くして，中心街に用のあるクルマだけが進入できるようになっている，ということである．

なお，中には通行方向や進入禁止を無視して通過する不届き者のクルマも少数ながら存在している．

今年も行くぞ，欧州調査…と言うと，「あぁ〜いいですねぇ」などと言われることが多いが，もしも実際に同行したならば，初日の昼過ぎには別行動の提案をされること請け合いである．

調査中に横でじっと待たれても困るので，基本的には単独行動である．

今年の訪問都市はこんな感じ（天候により急遽変更の可能性あり）．

Besançon（仏）
- 以前訪問したとき，あまりにも開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされてSNCF駅まで徒歩で帰ってきた経験アリ．今回はいかに？
Basel（スイス）
- そういえば何度も乗換で通ったことがあるのに，駅前広場以外見たことがないので．トランジットモールもあるかな？
Bern（スイス）
- ここ，スイスの首都です．
Zurich（スイス）
- ここ，スイスの首都ではありません．何度か訪れたことがあるが，測り忘れた項目があるので再訪．
Freiburg（独）
- ここも何度も訪れた音があるが，測り忘れた項目があるので再訪．
Strasbourg（仏）
- 5度目か？いや6度目か？今回はいつもと異なる視点で訪問．
Mulhouse（仏）
- 2度目．測り忘れた項目があるので再訪．そういえば，鉄道博物館もあるよね．
Karlsruhe（独）
- 地下化工事は進んでいるかな？以前訪れたときに新線開業間近だったが，その後どうなった？
Köln（独）
- トラムというか，地下鉄というか…
Essen（独）
- ガイドウェイバスって無くなったんだったっけ？
Reims（仏）
- Besançonと同じ事情．以前訪問したとき，開業早々で電車がまともに動いておらず，途中で降ろされて調査を早々に切り上げたことあり．