地下鉄というのは基本的にずっとトンネルを走行しており，そのトンネルも曲がりくねっていたりするために見通しが悪いことも多く，安全に気を遣う鉄道である．

写真の神戸市の地下鉄にもATCという自動ブレーキ装置が搭載されているようである．さらにはボタン一つで加速から減速まで自動運転させるATOという装置まで積んでいるようだ．ATOは最近できた鉄道だとつくばエクスプレスにも載っている．

この電車のスピードメーターには，走行速度を表示するためのメーターの外側に，出しても良い速度を電光表示するための数字が「0,15,25,45,60,75,90」と並んでいる．新幹線ではないので，ATCとは言えども90キロまでしか指示できない．

そんなわけで，駅の構内には通常あるはずの3色の信号機が見当たらない．赤色に光っているのは入替用の信号機であり，営業運転する電車用ではない．

汚い話で申し訳ない．初めて，地元の紀勢線の特急に乗っけてもらった際，母は乗ってからしばらくしてトイレ方面に行って・・・そのまま降りる直前まで帰ってこなかった．あれから三十数年．さすがに，そろそろお別れの時期が来たようである．

通常は窓際席は外が見えて気持ちの良いものだが，この車両はなぜか窓際足下にダクトのようなものが通っていて狭かった．座席によっては垂直に立ち上がるパイプの横の席があって，さらに狭かった．曲線でもないのに，車体が傾いたまま走っていることも珍しくなかった．

当初は大阪方面は「天王寺」しか行き先がなかったが，今やほとんどが「新大阪」か「京都」で，隔世の感がある．反対方向は「白浜」「新宮」，たまに「周参見」なんてのもあったっけ．電化する前は「名古屋」も．

今年の秋までかな？ 代わりに北陸線からサンダーバード用のが来るのかな？昔からこの路線は他路線のお古が多いな．

＃写真の新宮駅と言えば，タモリが「駅前の喫茶店に入っても，誰も気付かないんだよね．まさかこんなところにいるなんて誰も思わないから」と何かの番組で言ってたと思うが，寿司屋の二階くらいしか該当するのがなさそう．

大阪モノレール南摂津駅からモノレールに沿って北上すると，例の車両基地の横を通る．おっと，今日も何かいた．山下達郎のクリスマスイブが聞こえてきそうだ．（写真が古いってか？）

さらに北側には大阪貨物ターミナルがあるが，幹線道路に接するとともに新幹線にも接しているという「新幹線貨物輸送」構想の名残でもある．

その隣に「新幹線公園」がある．

新幹線以外にもこういうのが展示されており・・・これは阪和線や紀勢線で走っていた貨物用機関車だな．ガキの頃によく見た記憶がある．

そして，初代新幹線お出まし．

場所はここですね．

古い特急の写真が出たついでに，こういう写真もある．

 
古すぎるってか？
京阪特急（ただし超昔の）である．厳密に言うと，かなり昔走っていた特急用車両がその後一般用に転用され，それがいよいよ廃車される直前に元の特急色に戻された際の写真である．（そして，この車両がこの系列で最後に解体された車両の模様）
＃これに限らず，在阪私鉄は物持ちが良い．手入れが行き届いているので，古いということを知らずに乗っている人も多いと思う．

京都市電は1978年の9月末限りで全部廃止されてしまって，現在京都市内に走っている路面軌道は市営ではない嵐電だけである．だが，京都市電の「電車」は今も毎日現役で走っている．

これは，広島電鉄の車両として走っているものであるが，広島電鉄の紋章などが加えられ，車内もICカード対応料金箱などが設置されたりはしているものの，ほぼ原形を保って走っている．

広島電鉄で「動態保存」されている車両はこのほかにも何都市かある．

大阪の交通科学博物館には新幹線の第一号編成が保存されていた．
その新幹線第一号編成の先頭車両の先端部分の下はこうなっている．

鉄板が何枚も重ねられ，少々の障害物が線路上に落ちていても，はね飛ばす仕組みである．以前にも書いたとおり，新幹線は目視で線路に異常を発見しても，ブレーキを掛けて停止するまでの距離が長いので間に合わない．そこで，少々のものははね飛ばしてしまおう，と言う発想である．
何度も言うが，「新幹線は目視で線路に異常を発見しても，ブレーキを掛けて停止するまでの距離が長いので間に合わない」ので，事前の対策によって安全が確保されている．決して運転士の超人的な精神力によって運転されているわけではない．
＃技術的な話に対して直感に頼って記事を書くと，後で恥をかくだけである．