ホーム対面乗換ができないなら

こういう方法もあるのね．

これなら，特急を改札のあるホームに着けられるし，乗換客に階段上り下りさせなくて済むし…

同じホームに2列車入れるのが面倒そうではあるが，増解結と同じ要領なわけやね．松山駅1番線の風景．

松山駅の高架工事進行中につき…

松山駅の高架工事が進行中で，駅の西側にある留置線群が移転になるようだ．

ただいま移転先では工事進行中であり，北伊予駅の宇和島側に新しい車両基地が建設中である．

この新しい車両基地と松山駅との間で回送列車が運転されるようになることを見越して，北伊予駅では待避線の増設もされている．（→貨物列車の待避用らしい）

そういえば，松山駅が高架になったら，伊予鉄の市内線を空港まで延ばすなんて話もあったっけ？

四国の特急のアグレッシブ度合い

九州の特急で思い出したが，四国の特急もなかなか攻めている．いや，四国の特急はマイルドな走りをしているのが全くない．全部攻めている．線路の能力ギリギリまで攻めている．

どの程度攻めているかだが，車内の写真を車窓の風景が水平になるように回転させると…

…ということで，かなり攻めている．

攻めまくっているので，スピード感は満点であるが，実際のところは新幹線の半分から３分の１程度のスピードしかでていない．地元の人は「特急で十分速い」と勘違いしているかも．

＃ジェットコースターみたいな傾き具合だな．

南海トラフ系地震の発生間隔

よく南海トラフの大地震の発生間隔は１００〜３００年とか，最短では９０年だったとかそういう話がある．

横軸に発生順のシリアルナンバーを，縦軸に発生した西暦をとってグラフを書いてみるとすぐにわかることだが，最近の発生間隔と数百〜千年以上前の発生間隔を見比べると明らかに最近の方が間隔が短い．

たぶん，昔は全ての地震が記録されていないので発生間隔が長く見えているだけ，最近のはちゃんと記録が取られているので，短く見えているだけの可能性高し．

それから，最短９０年というのは安政〜昭和がそうだったということなんだが，今後も最短９０年なのかは全く保証がない．

南海トラフの大地震は太古の昔から何千回何万回と発生してきているわけだが，人間が知っているのはせいぜい最近の１０〜２０回分程度だけで，しかもごく最近の数回を除いて記録が不完全な可能性が高いわけだ．そんなごくわずかなデータだけでは「発生間隔については，正確なことはわからない」という結論が妥当なのかもしれない．

相変わらずJR九州のG車の乗り心地が悪い件について

まぁ，わかってたんですけどね．

半室グリーン車のなので，どの席選んでもほぼ台車の上．

おまけに振り子式電車なので，揺れる揺れる揺れる．

まぁ，わかってたんですけどね．

ちょっと指定席おさえるのが遅かったんで，グリーン車しか無かったもんで．

他のJRの特急に比べてグリーン料金が安いんで，何とか許せるギリギリだが，揺れる揺れる揺れる．

小倉まであと1時間．

うぅぅぅ〜

＃新幹線て，やっぱり楽だわ．

リニア、大井川工事に静岡県許可必要

リニア新幹線工事では大井川の水量減少問題をめぐって県とＪＲ東海が対立しており、本体工事の早期着工を望むＪＲ東海の前にまた一つ難題が立ちふさがった格好だ。

情報源: リニア、ＪＲにまた難題　大井川工事に静岡県許可必要 – 産経ニュース

おちゃちゃは　かせんほう　を　はっしゃした
かせんほう　は　センタくんに　めいちゅうした

センタくんは　４８ポイントの　ダメージを　うけた！
センタくんは　れいの　じゅもんを　つぶやくかどうか　なやんでいる

 

コマンド

はなす　▶じゅもん
つよさ　　どうぐ
そうび　　しらべる

 

センタくんの　ふっかつのじゅもん

と　ん　せ　　が　わ　う　　こ　を　け　か
う　か　ん　　け　か　く　　う　つ　ん　う
か　ん　の　　か　ん　か　　え　せ　と　よ
い　し　し　　か　に　お　　き　ん　う　し
ど　う　ず　　お　し　ず　　の　け　し　ま

 

ふっかつのじゅもんを　いれてください

か　せ　ん　　ほ　う　の　　ら　ん　よ　う
だ　さ　い　　ば　ん　を　　お　こ　し　て
で　も　こ　　う　じ　し　　て　や　る　ぞ
こ　う　じ　　は　さ　き　　を　い　そ　ぐ
ん　だ　＊
じゅもんが　ちがいます

「ありがと〜」…違和感

古い電車の最終運転列車に向かって「ありがと〜」って言ってる人が結構いるみたいだな．

だけど，その言葉を発していいのは，日々通勤通学で利用している人か，あるいはその鉄道を運営している側の人だけだよな〜

テレビ見ながら「おめぇら，その電車ほとんど乗ったこと無いだろ」と思う今日この頃．

＃電車は，ひっそりと知らない間にいなくなるのでいいと思う．

水道民営化で設備更新促進？？？

水道事業の民営化を進めるという話があるらしい．

上水道設備のインフラが老朽化してきているので，それの設備更新が民営化によって効率的に進むことを期待しているらしい．人口減少対策らしい．

…が，しかし．海外に目を向けなくても，既に民営化したインフラの更新が進んでいるかどうかは鉄道を見ればよくわかる．

ごく一部の儲かる地区では設備投資される一方で，そうじゃ無いところでは放置されているのが現状だ．儲かる地区でも，設備投資されるのは商業設備などの儲け直結部分だけで，地味な輸送の基礎インフラは放置されていることは少なくない．

新規の鉄道線はというと，新幹線にしろ都市鉄道にしろ幹線鉄道にしろ，鉄道事業者単独事業はかなり希であり，国や地方などの行政が金を出さない限り前には進まないし，改良事業もしかり．地方ローカル線は放置状態で自然災害で破壊されるのを待っている状態ではないかと思うことも少なくない．

水道事業民営化によって，人口減少下においてインフラ更新が進むってのは，少々お花畑ではないかな．あるいは国民をだまして，特に人口の少ない地域での棄民政策か？　水飲めなきゃ，すぐ死ぬぞ．

＃1　民営化していい方向に進むには，少なくとも多少なりとも競争状態が必要では？
＃2　JR北海道で信号機が倒れたね．「地味な輸送の基礎インフラ」の一つ．