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お客様の中に日本人はいらっしゃいませんか？

昨年度に欧州調査に出かけた際には「お客様の中にお医者様はいらっしゃいませんか？」というのに遭遇したが，今年は…

フランクフルトからヘルシンキ行きの飛行機の中．要するに国際便ではあるものの，欧州内便なのでほぼ国内線みたいなものである．しかもフランクフルトから日本へは直行便が多数飛んでいるので，わざわざ経由便に乗る日本人は少ない．

その機中，フランクフルトを出て小一時間ほど．客室乗務員女性がやってきて，突然…

すっち：「あなたは日本人ですよね．あちらに調子の悪い日本人がいるんだが，日本語しか話せないようで困っている．ちょっときてくれ．」

私：「私は医者ではないんですが…」

すっち：「この飛行機で日本語がわかるのは，あなただけのようなんだ．判断はこっちでするので，状況を聞いてくれ．」

ということで，体調をお伺いすることに．離陸直後にジェットコースターのようによく揺れたので，それが原因で気分が悪くなった模様．すっちに伝えると，安堵したようで，えらく喜ばれた．

よくよく考えてみると，状況によっては飛行機を途中の空港に緊急着陸させたり出発地に引き返したりして，病院に運ばなければならないこともあるので，差し迫った状況なのかどうかは乗務員にとっては重要なポイントだな．その後，ヘルシンキで降りる際，すっちに再度謝意を言われたので，その後は大きな問題はなかった模様．ヘルシンキまで来れば日本人スタッフもいるだろうから何とかなるよね．

全く意思疎通できない状況なのに一人旅って，あの人，家までたどり着けたんだろうか．

飛行機の運航って大変だね．

「有能な人」の条件

「有能な人」の条件とは…

  1. 何かをしようとしたときに，それについて詳しく分析できる
  2. 詳しく分析した結果，実現が難しく，現状の方がマシだということを発見できる
  3. 実現が難しいことを多くの人に伝えるとともに，納得させることができる

こうした能力を発揮した結果，彼のいうとおり「最適な結果」が実現している．結果を伴っているので有言実行．これ有能なり．

…要するに「何もしない人」ですねw

プレミアム・フライデー……だったらしい

毎月最終金曜日は「プレミアム・フライデー」というらしい．

今日がそのようだったらしいが，そんなことは全く気付かず，「今月中」の期限つきの仕事が一段落したので，やや早めに仕事を切り上げて，その足で懸案だった超地味な映画を見に行った．

チケット買って，コーヒー買って，もぎってもらって入ろうとすると新聞記者のお姉さんに声をかけられた．

記者「お仕事帰りのようですが，今日はプレミアムフライデーということで，いらしたんですか？」
はと「？　プレミ……？　あぁ，そう言えばそうでしたねぇ．まったく気付いてませんでした．」
記者「職場ではプレミアムフライデーは導入されてますか？」

そんな話は聞いたことない．金曜だから授業は3限目まで，などとやっていたら講義が終わらない．

はと「全くそんな話はないですねぇ．特に出勤時間が決まっているわけではないので，各自，自主的に調節してます．」
記者「そうなんですか？　どうして，ここに？」
はと「斯く斯く然々…（と，駅が近いことなどを説明）」

だいたいやねぇ，月末の金曜ってのは普通は忙しい人が多いので，日程設定間違ってると思うのは私だけ？　「金曜に早引けしよう」というキャンペーンする前に，土休日はちゃんと休みを取って，潰れた場合は確実に代休取るようにするキャンペーンの方が先じゃ無いかと思う今日この頃．

＃駅直結の映画館マジ便利．「公共交通指向の開発」だな．

引き算と割り算

最近，基礎的財政収支を黒字化することを目標にすべきか，それとも，GDP比を下げるべきか，といった議論が見られる．

前者は，国の会計についての差，つまり引き算についての議論である．後者は比率なので，割り算である．判断には考え方により，2とおりの基準があるということであろう．

一方，事業を実施するかどうかを決める際の判断基準として費用と便益を比較する方法があり，費用便益比という割り算が使われることが多く，B/Cが大きいほどいい事業だと見なされる．こっちにも費用と便益の差分をとって比較する方法もあり，2とおりの基準がある．

引き算を使うか，割り算を使うか，流儀があるようだが，どちらを使うかについては目的によりけりだろう．

「昨今は公共事業を増やしても乗数効果はそんなに増えません」などとテレビで発言する経済学者もいるようだが，じゃぁPBを黒字化すれば経済効果が発揮されるかというと…それにはナゼか言及しないのね．支出を削れば乗数効果が例え1でも確実にGDPは下がるよねぇ．

公共の支出を占める割合が最も大きいのは福祉関係である．これは人口が減らない限り減りようがない．じゃぁ減らない食い扶持をどうやって稼ぐかという議論があってしかるべきなのだが，使わないことを美徳とする経済学者がいるようである．「使わない」戦略は，基本的には蓄えがなくなったら終了である．日本経済の場合は，「メシの種」が無くなったら終了と言うこと．適切な投資は必要だよね．

サラリーマンは入ってくる給料は基本的には定額なので，使わないことは美徳になるのかもしれないが，国の経済活動は使わないと停滞すること必死である．サラリーマン経済学者は自分の周囲3mの範囲で考えてみたのだろうか．

経済学者を名乗りながら，こっそり会計学を語る人が多い今日この頃．どうやったら経済が活性化するのか経済学者の積極的意見を聞いてみたいものである．本来は経済学って，そこらへんに関する学問じゃないのかなとは思う．

＃IMFから「消費弱すぎる 構造改革を」などと言われているようだが，PBを黒字化すれば消費が増えるのか？　発想が老人化している人が多くないかい？　家でじっとしているのがベスト，なのかい？

＃いつまでも，あると思うな，メシの種

みどりの券売機プラスとの闘い（初級編敗退）

久々の「みどりの券売機プラスとの闘い」である．

今回は初級編レベルの「片町線沿線→新大阪→岡山→松山」である．ただし，岡山駅でメシを食いたいので，乗り継ぎ時間を長めにとりたい．

発着駅と着時刻を指定して検索するが…出ない．

  1. 候補1は岡山駅での乗り継ぎが8分だ．これではメシが食えない．
  2. 候補2は岡山駅での乗り継ぎ時間がメシを食えるほどの長さで理想的だが，ナゼか大阪駅と新大阪駅の間を特急サンダーバードに乗せようとする．
  3. 候補3もサンダーバードの登場だ．

相変わらず，ルート候補がイマイチである．部分的に列車を変更する方法もあるようだが，即座にはわからないので，PCソフトの方が賢いことこの上ない．次回の「みどりの券売機プラス」のソフトウェアのバージョンアップの際には，乗換案内とか駅すぱあととかのソフト屋さんと組むことをオススメする．あんまり彼と戦っているヒマが無いので，今回は初級編敗退である．

＃１　窓口だとあっという間に発券．
＃２　パンフレットを手に入れたが，使い方に関して大したことが書かれていない模様．

JR東海名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」

　国鉄を分割民営化する時には、（会社ごとに）そんなに差がでないような手当てをしました。それから30年間に何ができたか、何を成すべきだったのかはしっかり議論をすべきポイントではないでしょうか。

情報源: JR東海・名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」：日経ビジネスオンライン

…うーん，，，，，相変わらず上から目線だな．

そういうときは余計なこと言わずに「資金提供することはできないが，経営ノウハウや人材育成等の面で，我々のできることがあれば協力する」と言うんだよ．

 

鉄道ジャーナルと鉄道ファンと参考文献

「鉄道ジャーナル」を学内の書店経由で定期購読しているが，たまに「鉄道ジャーナル」の納品伝票とともに「鉄道ファン」がやってくる．

世間一般には（というか書店の女性店員にすら）両者の区別はつかない模様．

「鉄道ジャーナル」の記事には論文の参考文献に使えるものがたまにあるが，「鉄道ファン」の記事には，まず使えるものはないという印象．

…もっとも論文の参考文献に使う場合は，別のを探すのが賢明だが，たまにこの雑誌にしか載っていないものもあるので，その時には登場．

＃卒論の参考文献に，某鉄道評論家の本を挙げてくる強者が毎年1人くらいいるが，毎年，なぜ参考文献として使えないのかを学生に解説するのが年中行事．なお某評論家は，ここに登場しない老舗のもう一誌の編集出身だったかな．読み物としては面白いんだけどね．

ラッピング電車

こういう子供向けのはともかく…

…少女系アニメのラッピング電車は，乗るのが小っ恥ずかしいことがあるんだが，あれ，何とかならんのかな，と思ってるのは私だけ？

＃ましてや，それにカメラを向けようもんなら，単なるオタクのおっさんでは無いか．