海外のLRTは1編成で200-300人以上の輸送力があり，日本のローカル電車2-3両編成相当である．
そのLRTの編成を2編成併結した「列車」のようなLRTも存在しているが，これだと編成定員が倍で500人くらいある．数両編成の地方都市の郊外電車と同程度の輸送能力があり，実際にこれが通常のレール（路面では無い）の郊外線を走っていたりするので，郊外電車そのものである．
じゃぁ，日本の郊外電車で充分じゃないかという話になるが，この「列車」のようなLRT，郊外線と市内の路面電車線を直通運転するので，便利さは格段に違う．長いLRT編成が市内の道路を走っているのである．

京都市営地下鉄東西線．ホームドア付きの最新型である．1997年開業なので，もう17年になる．昔は路面電車の京阪京津線で，沿線に住んでいたことアリ．そのうちに地下鉄になることを期待していたが，転職したので地下鉄化を見届けることも無く転居．

京津線の発展的解消になっているので，御陵駅から西側には京津線の電車が乗り入れている．ただし，昔の電車そのままでは無理なので，新しい電車を付くって乗り入れている．地下鉄なので，京都の都心は地下鉄として走る．

山科方面に走ると、御陵駅を過ぎたところで地上へ．地下鉄→郊外鉄道．

ミニ郊外鉄道線として昔からの線路ほぼそのままの路線を走る．車両も小ぶりで，やや大きめのLRTサイズ．駅のホームはそれぞれ延伸されている．

山科駅を過ぎて，大津市内に入ると，結構な上り坂である．たしかこの辺は，もと東海道本線の跡地利用だったっけ？　逢坂山トンネルの西側ポータルは名神高速に転用されたんだっけ．郊外鉄道→山岳鉄道？

そして峠を越えて大津市街に入ると路面軌道走行．山岳鉄道→路面軌道．

そして，交差点を曲がって終点の浜大津駅到着．
地下鉄→郊外鉄道→山岳鉄道→路面軌道．走行形態だけならLRT.
あとは，相応の交通政策が組みあわされればいいんだが．

どのレーンがもっともよく働いているか，という授業時によく学生に出すクイズである．

選択肢は３つ．

1. 端っこのバス専用レーン
2. ２車線ある道路
3. 中央の路面軌道

答えは，まぁ見え見えだが，３の路面軌道．ここ(熊本)では，路面電車が走ってくると，30人くらいは乗っている．車道を走る自動車は１台に１-２人程度しか乗っていないので，奥まで数えても数十人くらいしか乗っていない．しかも動いていないので，実は運んでいない．つまり，路面電車が２-３両走ってくると逆転勝利．しかも，奥まで見渡す限りクリアな軌道…ということは効率よく運んでくれる．
バスについても，空いていても10人くらいは乗っているので，これだけ数珠つなぎにバスがやってくると，運んでいるふりをしている自動車よりもたくさん運んでいる．