日常生活で使う電車やバスへのコロナ対策支援は140億円だが，GOTOキャンペーンなる物で観光行等への支援は1兆7千億を支出しようとしている模様．

その差，120倍超．

なんか政策のバランス感覚，いくら何でもおかしくないか？
（どっちも赤字補填だぞ）

日本政府にはまともな政策立案者がいなくなってしまったのか？

緊急事態宣言下の移動自粛が6月まで続くとの想定のもと、3月からの調達額は計7750億円にのぼる。

情報源: JR東日本、4100億円を追加調達　乗客急減に対応　　:日本経済新聞

JR東日本というと，首都圏の近距離輸送や東日本の新幹線網を運営する巨大鉄道会社で，基本的には優良企業のはずだ．

ところが，その優良鉄道企業が3月以降8000億円近くの資金確保に走っているというのだから尋常では無い．

超黒字企業のはずの東海道新幹線の運営会社も短期資金を1000億円ほど確保しているし，山陽新幹線の運営会社も2000億円近くを確保している．

基本的には交通事業者というのは今日の現ナマ収入を明日の運転資金に回すような（まぁ，そこまで極端では無いが…）経営方法らしいので，コロナによる収入減はそのまま運転資金の枯渇につながりかねないわけだ．

超大手ですらこの状態である．

第二次補正予算に関連する国会の審議（国土交通委員会）を聞いていると，野党がJCOMMの資料などをもとに交通事業者が窮地に陥っている件について言及すると，国交大臣が半ばキレ気味に ”いちいち言われんでも調べている” 的発言を返している．

えーと，既に超大手が運転資金確保に奔走している状態なので，弱小事業者は況んやをやという状態であり，そば屋の出前的に「今やってます」では間に合わないかも．

その方面の業界ではお公家様と呼ばれている理由がわかってきた気がする．