例えば佐賀県では整備新幹線なんぞ要らんと言っている．だが，開業すれば相応の利用増があり，利便も向上するはずで，メリットがあるなら受益者負担があってもいい．ゴネまくって払わずに着工してFree Ride出現はさすがにまずい．

ところが，おそらく，佐賀はそんなメリットがあるはずという不確実な話には応じたくないだろうと思う．

そこで，リスクヘッジ案．出来高払い案である．

九州新幹線(鹿児島ルート)沿線の熊本では，在来線時代比137%(博多‐熊本間)のようなので，(ちょっと丸めて) +40%なら満額負担．+20%なら半額負担，+10%なら1/4負担，+0%以下なら負担なし，(逆に，+60%なら1.5倍負担)でどうだろう．

もちろん，開業前には実績はわからないので，満額30年間の分割払いを基本(+40%の場合)として年々の負担額を決め，これを基準に毎年の支払額を増減させるってのはどうだろうか．

Pey per Ride方式．

「おっ，新幹線運賃に上乗せすればいいのか」と思ったあなた，それは違います．
地元負担の話です．

# 合意したものを守れと言っても，技術的に困難なものはできないよねぇ．

新幹線長崎駅の西端(南端)は，ちょっとホームが下がっている．

隣の在来線ホームは，ホームのレベル自体が3mほど下だが，ホームの先っぽが逆に，ちょっと上がってる．

・・・ん？

もしかして，ホームの先っぽ同士を繋いで，E型の頭端ホームにして簡便な乗り換えを実現を狙ってる？

・・・と思ったが，そうでもなさそう．資料のp.13に上からの見取り図があるが，ホームの端に展望デッキを設けるようではあるものの，デッキとホームとの行き来はできなさそう．

ホームから海を見せたいっぽいんだが，建物が視界を遮ったり・・・

高架道路が邪魔だったり・・・

なかなか思惑通りにはゆかない模様．

新鳥栖駅の南方向

一応，九州新幹線(熊本方面)には両渡り分岐器が入っているので，「長崎←新鳥栖→熊本」という運転ができなくもなさそう．

西九州新幹線、佐賀空港北ルート案が浮上　未着工区間を巡り与党内で

ルート図はこちら(↓)

情報源: 西九州新幹線、未着工区間　佐賀空港北側、新ルート案　政府・与党 | 毎日新聞

岐阜市に対する岐阜羽島駅と同じポジションになりそう．リニア山梨県駅にも似たロケーション．ええのか？　これで？　これでええのなら，長崎の人は喜ぶと思うけど．

駅はこの辺？

佐賀市街からは新幹線駅にゆくのが面倒で，広域利便性はあまり上がらない．佐賀空港駅としても中途半端．

建設費は正札で全額払ってね．