「鉄道で国づくり」カテゴリーアーカイブ

大阪市民の皆さん，ありがとう（追伸）

ありがとう，大阪市のみなさん．

毎年毎年2000億円ほどが現在の市から大阪府へと資金移動するとすると，大阪市の人口は275万人くらいのようなので，大阪市民の皆さんは毎年毎年，1人あたり7万円くらいを「大阪市ではない大阪府」の郊外住民にプレゼントしてくれるちゅうことなんや．

ありがとう，大阪市のみなさん．

場所にも依るけど，「大阪市ではない大阪府」は企業が少なくて住宅ばっかりのところが少なくなくて，人は住んでるんやけど税収がねぇ，みたいな話が多かったんやけど，大阪市民の皆さんからの毎年7万円のプレゼントで何とかなるかもしれへんなぁ．毎年毎年大阪市から郊外住民への特別給付金や．さすが，大阪のお父さんや．

ありがとう，大阪市のみなさん．献身的な郊外救済策を決断してくれて．

それから，いざとなったら大阪メトロを売り払えるやんという話．心配せんでもちゃんと前例あるから．泉北高速鉄道って言う事実上の府営鉄道があったやろ．まぁ，今もあるんやけど．都市鉄道を1kmつくると，郊外で150億円くらい．市内の地下鉄なら200〜300億円位かかるんやけどもな，何と大盤振る舞い．キロ50億ちょいという破格値で払い下げや．さぁ，買うた買うた．今や府営やのうて南海電車の子会社や．

大阪市交通局を民営化するという話が出たときにも，在阪民鉄に売り払うっちゅう案が一瞬出たけど，そのとき，民鉄の人の鼻息荒かったで．まぁ，すぐその案は流れたけど．

ありがとう，大阪市，あっ，いや，ありがとう，区民のみなさん．

郊外住民より．

 

こんな記事ありました．

https://news.yahoo.co.jp/articles/2b44190065ad53133e485c8a058c170b7f2cc713

大阪市民の皆さん，ありがとう

大阪市が廃止されて特別区が設置されると，事実上，毎年毎年千億円単位で市から府へと資金が動いて，「大阪市ではない大阪府」が潤うようになるんだそうな．

ありがとう，大阪市のみなさん．

そのうちに，大阪市内の各種公営施設が半分くらいになったりするかもしれませんが，「大阪市ではない大阪府」の標準水準に落ち着くだけです．大阪市郊外の水準は元々そんなもんです．施設が減ったっていいじゃないですか，住めば都です．

そのうちに，大阪市民の住民税も上がっちゃうかもしれませんが，企業が少なくて住宅ばっかりの「大阪市ではない大阪府」の標準水準に落ち着くだけです．大阪市郊外の水準は元々そんなもんです．

ありがとう，大阪市のみなさん．献身的な郊外救済策を決断してくれて．

府と市を合わせた新しい府市合わせ行政構造になるようですが，お金が無くったっていいじゃないですか，すぐに慣れます．住めば都です．

新しい行政体制の経済的キモは大阪市交通局，いや，大阪メトロこと大阪市高速電気軌道，つまり地下鉄の経営状態らしいですが，アフターコロナで客が2−3割減ったって心配要りません．既に株式会社です．首長さんや議会が「やむなし」とか何とか言って決断すれば，すぐに株を売り払って現金化できます．世界有数の大都市です．きっと地下鉄会社の株式なんかすぐに外国人投資家が買ってくれます．

外国人が心配なら，地下鉄各路線を大阪市内に乗り入れている民鉄やJR各社に売ればいいじゃないですか．売り方は現金化できるし，買い方は堂々と都心部乗り入れ路線を手に入れられるし，郊外からの利用者もシームレスな運賃体系になってwin-win-winの三方良しかもしれません．まぁ，大阪市民は地下鉄路線を乗り換える度に初乗り払うことになって大変かもしれませんが，これまで郊外民はしょっちゅう初乗り払ってきたんですから，お互い様です．

ありがとう，大阪市のみなさん．
あっ，数年経てば区民でしたね．ありがとう，区民のみなさん．

郊外住民より．

「都構想」参考リンク集

「都構想」で騒々しいんだが…

新たな事実関係が出てきたわけでもないので，当サイトの見解は以下の通り．

都構想は大阪を副首都にするための布石…か？

相変わらず「都構想」らしいが…

都構想「再挑戦」らしいが…
また「都構想」らしいが…
また「都構想」らしいが…
またまた「都構想」らしいが…

第1話-新幹線偉大なり編,第2話-産業振興VS交流編,第3話-他の交通網編
第4話-東海道VS中山道編,第5話-新幹線駅が都市圏形成編
第6話-駅アリ＞駅ナシ編,第7話-20年差が命取り編,第8話-後手必敗編
第9話-東密西粗編,第10話-リニア編

VOL.5編,VOL.6編,VOL.8編-その1,VOL.8編-その2,VOL.8編-その3
VOL.9編,VOL.10編,　VOL.11編,　Vol.12+Vol.13編

あれ？住民投票できるんじゃなかったの？？
大阪府市統合＋道州制＝関西総大阪化計画？？
毎年2200億円あったらできること
「2200億円」は無かったんや・・・で？
大阪府市統合＋道州制＝神戸市が州都？
大阪府市統合＋道州制＝地図に残るは「大阪駅」のみ？
ドーナツの認識方法について

菅氏消費税「将来は引き上げ必要」

菅官房長官は消費税について「将来的には引き上げざるを得ない」との認識を示しました。

情報源: 菅氏 消費税「将来は引き上げ必要」（テレ東NEWS） – Yahoo!ニュース

これもリンク切れ起こしやすいサイトなので，その節はご容赦を．

 

リーダー就任前から消費増税を語るということは，そのほかの経済活性化策案や少子化対策案が頭の中にないということかな．

運賃値上げ→客減る→減便→経営苦境→運賃値上げ→客減る→…→廃止

というデススパイラルに陥る公共交通事業者と同じ末路だな．

日本終わってる．

都構想は大阪を副首都にするための布石…か？

府と市の特別顧問を務める中央大学の佐々木信夫名誉教授は、都構想は大阪を副首都にするための布石であり、国の危機管理上、また、国土の均衡ある発展のためにも必要な改革だと述べました

情報源: 都構想 意見交換会で意義強調｜NHK 関西のニュース

リンク先がリンク切れになりやすいかもしれないので，その際はご容赦を．

えーと，「大阪」が地理的にどこを指しているのかよくわかりませんが，持ち上げるだけ持ち上げておいても，いずれ現実に直面してしまうかもしれません．

以下，5年くらい前にやってみた大阪が副首都になれるかどうかの検討．

 

”ブログじゃねぇか！”　という方には以下をどうぞ．
https://policy-practice.com/db/2_59.pdf

 

#この佐々木先生の「東京都政」(2003)という本のp.207には，こう書かれている．

”二三区を八つぐらいに再編し，それぞれを100万程度の政令指定都市にする方向が考えられる”

この文脈を大阪に当てはめてみよう．
大阪市を廃止して4つの区に再編すると，1つあたり80万人くらい（60〜75万人規模）らしいので，現在の政令指定都市の基準なら，それぞれが再び政令指定都市になれるかも．そうすると，大阪には政令指定都市が計5つになるかな．
立派な「二重行政」復活かな．（焼け太りとも言う）

＃公式コメントバージョン
　報道によると，府と市の特別顧問の話では，都構想は大阪を副首都にするための布石だそうだ．これは「表の布石」．だが，残念ながら大阪は副首都には向かない．副「首都」の必要性が顕在化するのは首都直下地震や富士山の降灰などで東京が機能しなくなったときだ．歴史的に見てこれら災害は南海トラフ大地震とほぼ同時期のことがある．南海トラフ大地震発生時には大阪の平野部では大きな揺れに見舞われ，大阪市内西側では大津波の被害が心配される．建物だけ揺れに耐えても都市は機能せず，副首都大阪は絵に描いた餅だ．
　「裏の布石」はこう見える．大阪市を4分割することで60〜75万人規模の基礎自治体がができるが，現行制度下では個々が政令指定都市になれる規模だ．堺を含め，府下には5政令市が復活可能なわけで，権限の強い市長ポストを増やせる「布石」である．特別区の政令市化は特別顧問の著書「東京都政」(2003,岩波新書)のp.207に書いてあるアイデアでもあるが，二重行政を批判しながらも結果として多重行政を目指す方向に歩むという矛盾が存在する．
　このように，表の布石は絵に描いた餅，裏の布石は焼け太りへの道ということである．

「大阪都構想の危険性」に関する学者所見（2020）

立命館大２学部大阪に移転

衣笠キャンパス（同市）の映像学部・研究科と、びわこ・くさつキャンパス（ＢＫＣ、滋賀県草津市）の情報理工学部・研究科の２学部２研究科を、令和６年４月に大阪いばらきキャンパス（ＯＩＣ、大阪府茨木市）に移転

情報源: 立命館大２学部、４年後に大阪に移転 – 産経ニュース

新しい分野を統合して移転ということで，一見めでたい記事なんだが，BKCについてみると規模の縮小になっている．

BKCは南草津駅からバスアクセスだが，輸送能力がかねてから問題になっており，積み残しなどが発生していた．LRTの建設構想があったが実現せず，代わりに連節バスが導入されたものの，利便性の大きな改善はなかったということか？

以前から懸念はしていたが，要するに逃げられたわけで，アクセス性に劣る関西学研都市における同志社大学と同じ構造かな．

バス協会国に支援策求める…いっぽう民鉄協は？

バス協会 “貸し切りバスの収入9割減続く” 国に支援策求める

情報源: バス協会 “貸し切りバスの収入9割減続く” 国に支援策求める | 新型コロナ 経済影響 | NHKニュース

リンク切れ起こしやすいサイトなので，その節はご容赦を．

貸切バスの減収がひどいので，支援してくれと国に要望したお話．路線バスもかなり減少していて，看過できない状況なんだけどね．

じゃあ鉄道はというと，やっぱり客数は減っているはずなのに，バスほどの動きはない模様．

どこの会社かは言えないけれど…かなり乗客が減っていて経営苦しいらしいが，支援を求めてしまうと悪評が立って株価に影響し，今後の資金調達コストが上がってしまうのではないかと危惧しているらしい．なので，「苦しい〜」とは表だって言い出せないらしい．

客数減っているのは誰でも知っていると思うので，個々の事業者が言い出せないのなら団体（この場合は民鉄協か？）が代表で「苦しい〜」と言った方が良いのではないかと思う．

このままでは突然死する事業者が出てくるかも．

 

大学の近所の町内会の掲示板

大学の近所の町内会（自治会）の掲示板．

ん？

どこかで見たようなポスターが．

…これですね（jcomm）．

「電車やバスは，そんなに心配要りません」という趣旨のPRするなら，バスや電車の中（あるいは駅構内）に掲示しても，見ている人は既に「電車やバスは，そんなに心配要らない」とそれなりに納得している人ばかりなので効果薄いかも．

PRするなら，町内会の掲示板のような電車やバスを使わない人にも目に入るような方法がいいかも．

＃市役所が各自治会に状況説明するとともに，配ったらしいです．