あまり話題にならないが，観光地でいつも感じることがある．

風情があっても，わずか1台の車がやってくるだけで，非日常的な風景が日常に戻され，せっかくの観光気分が台無しになることが多い．

町並みに気を遣うなら，クルマの取り回しにも気をつけた方が良い．

なかなか無い光景である．駅のホームというのは，古いホームに継ぎ足し継ぎ足し使われることが多いのだが，このホームは足の部分から作り直している．確か大阪駅は地盤があんまりよろしくない場所に建っており，不同沈下でホームや線路が波打ちやすいのが辛いところ．

さてここでクイズ．その昔，特急つばめ号が大阪駅から東京に向かって走るとき，全行程で最も急な勾配はどこにあったでしょうか？

まぁ，この項目でのクイズなので，答えはバレバレであるが，大阪駅の構内にあったらしい．理論上は平らだが，不同沈下で波打っているので部分的に急勾配があり，そこに機関車がはまり込んでいると列車を引き出すのがなかなか大変だったそうな．

大阪府民だから，「府市統合（大阪都構想）」のコメントしても良いよね．おととい聞いた話なんだが，まぁ詳しいことはリンク先読んだ方がいいんだけど…

• 【事実１】今回の住民投票で決まっても，「大阪都」にはなりません．
  →知ってた．
• 【事実２】今の「都構想」は，要するに「大阪市を解体して五つの特別区に分割する」ことです．
  →まぁ知ってた．
• 【事実３】年間２２００億円の大阪市民の税金が市外に「流出」します．
  →ふーん，そうなんだ．（府民だが市民ではないので）大阪市民大変そう．
• 【事実４】流出した２２００億円の多くが，大阪市「外」に使われます．
  →まぁ，そやろな．市民じゃない府民はトクかもな．
• 【事実５】特別区の人口比は東京は「７割」，でも大阪では「たった３割」
  →言われてみりゃ，大阪市って大阪府下では割とこじんまりしてるし，人口分布は思い切りドーナツ化してるし，そうかもな．
• 【事実６】東京２３区の人々は，「東京市」が無いせいで「損」をしています．
  →そやろな．
• 【事実７】東京の繁栄は「都」という仕組みのせいでなく，「一極集中」の賜(たまもの)です．
  →そうそう．そうやで．ローカルな都市の仕組みの問題とちがって，国の構造の問題やで．「すべての道路も鉄道も航空路も，東京に続く」やで．本社も東京ばっかりやで．大阪を見限って東京に移転した会社が山ほどあるし．大阪に「名ばかり本社」しかない会社もけっこうあるし．リニアとか，北陸新幹線とか，山陰新幹線とか，四国新幹線とか，その辺の方が影響絶大やで．でも，このことを指摘すると大阪人ってすぐ怒るで．

そして，個人的には最も驚いたのが，ここ．冒頭部分．「えーっ，知らんかったん!?」って言われてしもうたがな．

• 今年平成27年の1月，「大阪都構想」を実現するかどうかを決める，「住民投票」を行うことが決まりました．住民投票の対象者は，現在の「大阪市民」です．

んん？あれっ？府民も住民投票するっちゅう話じゃなかったっけ？
「府市統合」だよね．なんか，最初と話が違うような…

「大阪市解体決定」＝「府市統合goサインの民意」？

あれ？「府民の民意」はどう反映されるんかいな？

#アホとかバカとか言ってないで，誤解を受けていると思うなら丁寧に説明するのがお仕事．ましてや前例の少ない事例ならなおさら．

地下鉄というのは基本的にずっとトンネルを走行しており，そのトンネルも曲がりくねっていたりするために見通しが悪いことも多く，安全に気を遣う鉄道である．

写真の神戸市の地下鉄にもATCという自動ブレーキ装置が搭載されているようである．さらにはボタン一つで加速から減速まで自動運転させるATOという装置まで積んでいるようだ．ATOは最近できた鉄道だとつくばエクスプレスにも載っている．

この電車のスピードメーターには，走行速度を表示するためのメーターの外側に，出しても良い速度を電光表示するための数字が「0,15,25,45,60,75,90」と並んでいる．新幹線ではないので，ATCとは言えども90キロまでしか指示できない．

そんなわけで，駅の構内には通常あるはずの3色の信号機が見当たらない．赤色に光っているのは入替用の信号機であり，営業運転する電車用ではない．