運賃は，路面区間が170円であり，昨今の都市内交通としては比較的リーズナブルであった．

郊外区間に単線部分があるので，完全に均等間隔では無いが，毎時4本あり，まぁ，何とか使えるレベル．

だが，軌道敷内への自動車の進入が許されており，定時性には影響が出そう．このへんが公共交通に理解の無いところ．

路面電車を邪魔者扱いする前に，中心市街地の道路で交通「量」を捌かなければならない都市構造を考えた方が良かったかもしれない．（今さら，だが．）

そして再び，問題のある電停．左に写っているのはバス停．電停は，中央に写っているハッチバックの自動車の真下．カラー舗装部分．まさに命がけの電停．もちろん，ここで電車を待つことは出来ない．

電停の案内及び駅名標は，歩道際にバス停然として設置されており，ここで待て，ということだろう．

電車が来たら，車の間をすり抜けて，この緑色の部分から乗り降りしろと言うことか．命をかけてまで電車には乗らないので，これは「電車には乗るな」というメッセージと同然．安全地帯の設置が認められなかったんだろうな．

先ほどの新岐阜駅前の電停がかわいく見えてくると言う錯覚．

岐阜の市内軌道線が廃線になってから間もなく10年になろうとしている．「コンパクトシティ」のキーワードが出始めていた時期だけに，残念至極．

行政があまり協力的ではなかったという話も良く聞くので，手元のフォルダをそういった視点から検証してみよう．散策は2005年の1月である．

出発は，JR岐阜駅前から．当時は岐阜駅の高架化工事中で，駅前広場もそれに合わせて整備中．JR駅前から名鉄駅前までの区間は，このとき既に運行休止であったが，復活すること無く廃線になった．

この部分から先がJR駅前乗り入れ部分であるが，アスファルトで埋め込まれている．復活させるつもりがあるのなら，綺麗に取り外したり，準備工事をしていたりしそうなものだが，最初から復活させるつもりがなかったのかも．

この当時の市街地側のターミナル電停．名鉄駅前であるが，電停のホームは無く，路面にカラー舗装されているだけである．

ここで乗り降りしろ，と言うんでしょうか．乗るなと言わんばかりの電停であった．でも，これはマシな方であった．安全地帯の道路標識があるとともに，ポールとロープで自動車走行部分と分離はされている．

軌道線を都市交通として活用させる方策はいくらもあったが，電停がこれでは乗ってもらえない．今なら補助金で綺麗な電停が整備できるんだが，そういう都市政策は採っていなかった模様．

改築前の名鉄駅の出口から見た様子．出て右に行って，横断歩道を渡って電停へ．

悲しい廃線の知らせ．電車は邪魔者扱い．

バスは50人くらい乗れますが，

LRTは・・・

立ち席と座席合わせて，275人ですね．
種類にもよりますが・・・

 
370人乗りというのもあります．

BRTだとこれができないんだよなぁ.

よく，LRTは無理だから，バスで，という話になりがちなんだが，輸送能力だけ見ると大きな違いが無くとも，こういう面では雲泥の差．

逆立ちしても，BRTはLRTの代わりにならない．

パリからSNCF急行で北西に1時間ほどのRouenにはLRTが走っており，都心部は地下，広場や交差点の下も地下で，簡易地下鉄として走り，郊外方向には街路併設のLRTとして走行する，

さて，Rouenにはこの簡易地下鉄LRTが中心部で南北に走るのとは直行するようにBRTも走っている．

この写真だけ見ると，単なる連節路線バスであり，国土交通省が喜びそうな風景である．しかし，日本が称するBRTとこのバスとの決定的な違いは何かというと，ここではないだろうか．

二重の白線の点線？　いえいえ．そこではなくて，プラットホームがあること．

バスが来ると，ホーム側からは電車タイプのLRTと同程度のバリアフリー度が提供される．このCIVISというシステムは二重の白線の点線で走行を案内するシステムとして知られているが，ハンズフリーで運転することが目的ではなくて，停留所で車体をホームにぎりぎりまで寄せる目的で導入されていると思われる．（ナントのBRTはこのシステムは無いが，ドアの足下からは渡り板が出てくる．）
停留所を過ぎると，点線はなくなる．（奧のクルマが横切っているあたりで点線がなくなる．クリックをすると拡大．）
トヨタが開発したCIVISに似たようなシステムは，ハンズフリーや無人運転といった技術ばかりが強調され，その正しい使い道が提示されていないのかもしれない．

クレルモンフェランのBRTの乗り心地が悪いという話を書いたが，約10年ぶりに訪れたナンシーのBRT（こちらはボンバルディア製のTVRというシステム）も乗り心地が劣化していた．まさしく百貨店の屋上遊園地の乗り物状態．

厳密に言うと，トラム区間の乗り心地の劣化が著しく，バスモード区間の乗り心地は以前とそんなに変わらない．バスそのものである．
原因は比較的明快で，トラム区間における路面の劣化を拾っているからである．ガイド式BRT（TVRやトランスロールなど）は，タイヤが必ず同じところを踏みしめるので，路面の劣化がいずれ問題になるだろうと予想していたが，その通りになっている．ちょこちょこ補修はしているようだが，見るからに痛々しく，そのちょこちょこした補修が乗り心地の劣化に直結しているようである．

それなりの重量を確実に支えるには，それなりのインフラがやはり必要であった，ということであろう．