以前，鉄道は航空路だという話をしたが，ケルン駅の構内にもあったあった．

日本でもすぐにできるサービスのはずだが，航空と鉄道は犬猿の仲だからか，協力関係を築くことができない．

海外客のインバウンドがあーたら，どーたら，と言うなら，これくらいのサービスは始めてもいいと思うのだが．特にインフラ投資も必要なさそうだし．

ヨーロッパに調査に出かけると，陸路移動はほとんど鉄道だ．ほとんど毎日乗るので，レールパスを使うが，長期間有効のパスは１等車しか設定がなかったりするので，移動はいつも１等車だ．（日本国内では余程のことが無い限りグリーン車には乗らないが）

ドイツの列車はけっこう田舎のインターシティーでも必ず食堂車が付いていたりする．もちろんICEは食堂車付き．このへんが日本とサービス提供の根本的な思想の違いを感じる．日本は客を運びさえすりゃぁいいんだろ，みたいな感じが年々強くなって行くのが残念なところ．

そして，標題のお話し．下の写真はフライブルク駅３番線を出発する列車の編成表であり，黄色が一等車，赤が食堂車，緑が二等車である．

概ね３種類の編成が使われていて，客車12両＋機関車2両の初代ICE編成，8両×2のICE3編成，それから制御室客車付の8両+機関車1量のIC編成．あとは写真にはないが，夜行列車．

まず，さっき書いたように，必ず赤い食堂車が入っている．1等車に陣取れば席でオーダーすれば軽食は持ってきてくれる．

それから，気付くだろうか，1等車の比率が日本に比べてちょっと多い．列車によって微妙に違うが，初代ICE編成だと比率は1等車が4/12=33%，2等車が7/12=58%，食堂車が1/12=8%．ICE3編成でも，1等車が4/16=25%，2等車が11/16=69%，食堂車が1/16=6%．IC編成だと，1等車が1.5/8=19%，2等車が6/8=75%，食堂車が0.5/8=6%．

日本の新幹線だと，東海道新幹線16両は，グリーン車3/16=19%，普通車が13/16=81%，食堂車なし．東北新幹線だと，グランクラスとグリーン車で2/10=20%，普通車が8/10=80%，食堂車なし．

日本のグリーン車の方が希少性が高い感じ．実際にICEやICの1等車に乗ると，日本のグリーン車ほどの高級感はない．もちろん，2等車の座席が布張りに対して1等車は革張りだったり，差別化は図られている．だが，日本のグリーン車が「お金持ち」がターゲットな感じであるのに対して，ICEやICの1等車のターゲットは，ビジネスマン，長距離旅行者，どうしても静かな雰囲気で乗りたい人等々．カジュアルな服装で若い人が乗ってくることもしばしば．これはフランスのTGVにも共通している．

日本の新幹線は大都市間連絡列車なので，基本的にはビジネスマンが主ターゲットなのに，なぜか本当の意味でのビジネスマン向けの座席の設定がなく，高級席かエコノミークラスしかないというナゾ．

日本の新幹線は，座席指定車と自由席車が車両単位で分かれている．じゃぁ，ドイツ版新幹線といわれるICEはどうかというと，座席単位になっている．

写真は，1等車の内部．ブレブレだが，窓の上に黒い小さな横長の表示器が付いていて，なにやら表示されていることがわかるだろうか．

拡大すると，こんな感じ．これは，マンハイム-ケルン間については座席の予約が入ってますよという意味である．

じゃぁ，表示されていない区間はどうなのかというと，自由席扱いである．予約の入っていない席もあるので，そこは始発から終着まで自由席扱い．

こうすることで座席の利用効率を上げているようだ．