もう，段々感覚が麻痺してきたが，フランスの超閑散線区向け気動車1両編成列車．通称マッコウクジラとかシロナガスクジラ，と言うらしい．
日本ではローカル線の気動車は85km/hだとか95km/hだとか言ってたと思うが，こちらは130-140km/hくらいで巡航している．もう，なんだか基礎体力が違いすぎる．「日本の鉄道は世界一」とは，恥ずかしくて言えない．

パリには地下鉄の他にSNCFが運行するRERという地下鉄道がある．東京の郊外鉄道が都心に地下鉄道として乗り入れたり，地下鉄と相互乗り入れしていることに刺激をうけて建設された路線のようだが，このうち，E線は北東方向からTGV等が発着する北駅や東駅付近に達している．その駅がこういう駅(Magenta駅)で・・・怪しい雰囲気である．日本ではまずあり得ない照明．

さて，Magenta駅から都心に突っ込むはずが，次が終点．St.Lazare駅．SNCFの近郊線や北西方面への長距離線の発着駅になっており，E線はその地下に駅がある．いちおう，ここでE線は終点で完成のはずなのだが，気になるのでその先のトンネルを覗き込んでみると・・・

ほんとうに終点なら立派な車止めをつくると思うんだが，簡素な上に，レールはその先にもしばらく続いて暗闇に消えている．まだまだ作る気かな．地上ホームに発着しているSNCF近郊線を地下化して乗り入れさせたり，すぐ近くに走っているA線と直通させたり，何らかの構想はあるのかもしれない．
こういう不思議な構造って，地下線には時々あるよね．

フランスは，とにかく機械ものの故障が多く，システムの運用も課題が多い．

• 非接触ICカードは，読み取り機の反応が悪い．反応が悪いクセに，ちゃんと認識したかどうかを確かめる方法が無いこともある．
• 車内検札で，その反応の悪いICカードがバリデーション不良だと言うことが発覚すると，”こんニャロ，今回は許してやるけど，次回は緩さ許さんぞぉ”という顔をされる．
• 地下鉄の券売機は壊れている．それを直す作業員は「壊れてるんで，券無しで乗ってOK」という．実際に改札機の横のゲートが開放されている．
• 地下鉄(RER?)の改札機も壊れている．使用開始時刻として，おとといの日付が書き込まれる．そして，出るときに引っかかって駅職員と揉める．
• LRTの開業日には，開業準備ができていない．5日経っても準備が完了していない．
• なのに客を乗せて営業するので，途中で先に進めなくて運転中止．とにかく降ろされる．
• その電停では客が困った顔をして電車が来ないか待っている．そして翌日には電車を待つ客は少なく，電車も空いている．

まだあると思う．

日本は発想はともかく，維持はできる国である．だが，発想はすばらしくてもそれを維持することが不得意な国も多い．フランスはおそらく後者．

• 機関車牽引列車は，たいてい機関車の調子が悪い
• 列車の出発準備は，発車直前に始める．そして発車時刻になっても準備は続く．
• 始発駅なのに5分遅れ．その後も，大きなトラブルがないのに，じりじり遅れて終着駅には20分遅れ．
• でも，その遅れた列車を待っているTGVがある．（320km/h運転は意味あるのか？）
• 普通列車でも140-150km/hで運転されているが，大きな駅の手前では入線待ちで5分ロスする．
• 列車の遅れの原因は，客がぎりぎりに乗車しようとすることが原因だと思っている．発車2分前には乗れという警告文があり，駅や車内アナウンスがある．30秒前には車掌は笛を吹き，ドアを閉めようとし始める．でも遅れる．
• 通勤電車のドアは，壊れて開かないことがある．
• LRTの電停でチケットを買うと，レシートだけ出てきて肝心のチケットが出てこない．
• 自動券売機があっても，券売の有人窓口があると，列が長かろうが並ぶ．
• その頼りの窓口が閉まっていると，5分だけ乗車するために10分間券売機の列に列ばなければならない．

まだまだ，あるかも．