2月〜3月は行政の委員会が多いんだが，今日出た会議の資料がなかなか印象的であった．
LRTやBRTの海外事例を紹介したものだった．この手の紹介資料は欧州の事例が多いんだが，今日のは…中国．
ついにキターーーーーーーーー．
新幹線などの都市間交通では，「新幹線は世界一」などとほくそ笑んでるのは日本人だけで，もう何年も前からドイツやフランスなどに比べて遅れていると専門家の間では言われていた．
LRTやBRT，あるいは歩行者交通関係についても，欧州に対しては30年以上遅れていると言われていた．
そしてついに，キターーーーーーーーー．
中国の都市交通を参考にしなければならない時代が…キターーーーーーーーー．
日本の行政各方面や政治家の皆さんが，もっともらしい「合理的なできない理由」を何十年も述べ続けている間に，ついに，キターーーーーーーーー．
もう，都市間交通も都市内交通も，アジアの中でも後進国ニッポン．
＃確か，台湾にも遅れてたかなぁ．
いくつか，つぶやいてみる．
紀勢本線の湯浅駅を降りて…
シロウオ漁の風景としてよく紹介される川を渡り…
しばらく歩くと「稲むらの火の館」に到着する．
津波関係のいろいろな展示物がある．土木系にいる人間としてはやや慣れっこになってしまっており，まぁそうだよねと言うのが多いが，いくつか印象的なものもあり例えばこれ．
南海トラフ巨大地震が発生した際に広川町に押し寄せるであろう津波の最大波高は9mらしいが，それを館内の天井の高い箇所で示すとこんな感じ．助かる気がしない…
ちなみに，大半の方にとっては「それどこ？」だが，私の実家のある旧下津町（広川の10kmほど北）のハザードマップによると，駅前主要部分は，ほぼ壊滅の様相．
さて，この「稲むらの火の館」の海側には，安政の南海地震発生時（1854年）の津波を教訓につくられた堤防がある．
三陸海岸につくられている堤防に比べればずいぶん低いが，これでも比較的小さかった東南海，南海地震時には実際に役立った．備えあれば何とやら．
もっとも，5mほどの高さの堤防では9mの津波を完全に防ぐことはできないので，こういうのが実際の行動に求められるわけだな．
なお，海岸部に住む和歌山県民は子どもの頃から折に触れて「大きな地震が来たら，山に逃げろ」と教えられている．
今日で東北の震災から6年．「30年以内に○○%」のうちの5分の1，つまり2割の時間を費やしてしまった．首都直下地震とか南海トラフ巨大地震とかの来たるべき大災害に向けて，日本は何か賢い対応ができただろうか？
新大阪まで最速２０３７年に延伸するリニア中央新幹線について、ＪＲ東海の柘植（つげ）康英社長は８日、「品川―名古屋間と並行して大阪の工事をやる体力や資金力は無い」と述べ、さらなる前倒しは難しいとの考えを改めて示した。在阪の報道各社などでつくる関西プレスクラブの定例会で講演した。
情報源: リニア延伸前倒し「体力や資金力は無い」 ＪＲ東海社長：朝日新聞デジタル
…うーん，，，，，，，こっちもアレだなぁ．
さすがに厳しいと思ったので，ほぼ同時開業できるように3兆円投入してもらったんだけど，このままだと単に資金の余裕ができてほくほくになるだけじゃん．
（資金準備は必要だが）用地買収は自前でなくとも（現工事区間でもそうだが）並行して自治体等にしてもらえるし，さほど難工事区間は無いので，トンネル等の工期が長引く箇所については先行して外注発注すればいいだけなんだが，相変わらず「会社ファースト」なんだなぁ．自らの図体が大きくて，影響甚大だという自覚はない模様．
国鉄を分割民営化する時には、（会社ごとに）そんなに差がでないような手当てをしました。それから30年間に何ができたか、何を成すべきだったのかはしっかり議論をすべきポイントではないでしょうか。
情報源: JR東海・名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」：日経ビジネスオンライン
…うーん，，，，，相変わらず上から目線だな．
そういうときは余計なこと言わずに「資金提供することはできないが，経営ノウハウや人材育成等の面で，我々のできることがあれば協力する」と言うんだよ．
国交省のサイトに調査結果概要が示されているようなので，その図を切り出して，縦横比が若干おかしいので調整して，京都駅と新大阪駅と東海道新幹線の位置を頼りにGoogleMap上で位置合わせしてみた．太ーい線の中心に細い線を引くと，こうなった．テレビ画面は国交省の図をトレースしていると思うので，こっちの方が元図に近いかな．
ほぅ．京都駅を南に出ると少し西に振って油小路通りを南下し，そのまま第二京阪道へ．久御山までそのまま南下し，第二京阪道路は料金所とジャンクションのために西側へ．北陸新幹線はそのまま南下して松井山手駅には北北東から南南西へ．ほぼ学研都市線のホームと同じ方向だなぁ．この辺は標高やや高めなので，地下駅かな．
松井山手を出ると再び第二京阪道路に沿って進み，学研都市線が第二京阪道の南に出るあたりからは学研都市線に沿って河内磐船駅あたりへ．そのまま学研都市線に概ね並行して忍ヶ丘駅付近を経て新大阪方面へ．
…まぁ，そこまで分析できるほどの精度は元図には無いんだけどね．
ＪＲ西日本は４日、広島市内を走る可部線を延伸し、新たに可部－あき亀山間（１．６キロ）の営業運転を開始した。この区間は利用者の減少で２００３年に廃止された可部－三段峡（広島県安芸太田町）間４６．２キロの一部。いったん廃止されたＪＲの路線が復活したのは全国で初めて。
情報源: 廃止路線が一部復活＝全国初、広島の可部線延伸で－ＪＲ西：時事ドットコム
可部線が一部復活した模様．可部駅の先で線路が終わっていたが…
Google Mapをよく見ると，工事中の様子が…
こういう獣道はどうしたんだろうかねぇ．
本日実現した模様．
新しい終点はこの写真の奧のゼブラの柵のさらに向こう側あたりの模様．
そのうち，様子見に行こう，っっと．
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