タクシーもライドシェアも選べる社会を作っていくことが、われわれがこれからやらなければいけないことだ

情報源: 小泉進次郎氏「ライドシェアを選べる社会を」実現に意欲

をぃをぃ，これが元環境大臣の発言かよ．

ライドシェア推進の前に，
「環境負荷の少ない公共交通の利用促進を」
「それが無理ならライドシェアを」
だろ？

自動車の走行中、タイヤと道路の摩擦で排出される、タイヤの摩耗による粉じんについて、ヨーロッパでは環境への影響が懸念されるとして新たに規制する動きが出ています。

情報源: 車の走行でタイヤ摩耗による粉じん 欧州で新たに規制する動き | NHK | 環境

このお話．

記事ではタイヤ側の話に終始しているが，タイヤと接する道路も摩耗している．日本では道路舗装はアスファルトによるものが多く，アスファルトは石油そのものである(粘度の高い石油)．

つまり，ゴムだけじゃなくて，石油が粉塵になって撒き散らされているわけだ．

一方，鉄軌道は鉄のレールと鉄の車輪なので，粉塵になっても鉄粉である．鉄粉は野生の鹿がわざわざ線路を舐めに来たり，海洋でのCO2吸収を促進するのではと期待される面があるなど，環境面での悪い話は特にない．

EVの課題だなどと問題を矮小化させてる場合じゃないと思うがなぁ．

堺市内に小学生がなかなか渡れない横断歩道があるそうだが，有効な解決策がある．

今やドライバーはカーナビの奴隷なので，カーナビに注意してもらえば良い．

カーナビ「この先，踏切があります．ご注意ください」

これがすでに実現可能なので，次も可能である．

カーナビ「この先，横断歩道があります．ご注意ください」

一時的な警察官の見回りや時間が経つと風景と化すステッカーよりは有効だろう．

テレビに登場しない「渡れない横断歩道」は，全国に文字通りゴマンと存在する．

滋賀県内を通る新名神高速道路亀山西ジャンクション（ＪＣＴ）―大津ＪＣＴ間の６車線化が２２年度から順次完成することが明らかになった。物流業界の運転手不足に対応するため、大型トラックの荷台部分をつないだ「ダブル連結トラック」や自動運転のトラックによる隊列走行の実現を見据え、道幅を広げる。

情報源: 新名神６車線化へ　自動運転トラックの隊列走行想定｜経済｜地域のニュース｜京都新聞

ちと古い記事だが…まぁ技術の進歩は否定しないが，連結して隊列走行って…貨物列車じゃん．

あとはパリ協定への対応のため，タイヤの転がり摩擦を減少させる目的で，道路面およびタイヤの鋼製化という技術開発が残ってるね！

それから，自動操舵のために鋼製化したタイヤに出っ張りをつけるとともに，鋼製化した路面を出っ張りが通りやすい形状にすれば完璧だね！

久々のシリーズである．今回は日本の京都だ．

今回は世界的大メーカーのCMである．Drive in Japan 自動ブレーキ篇と言うらしい．

我が家での反応をそのまま書くと…

「京都いいよねぇ．　まだまだいっぱい行ったことがないところあるし…」

https://www.youtube.com/watch?v=pHbxMo2HBCY

…とまぁ，前半はすこぶる好評であった．前半はね．

後半に入ると…
「うわっ，こんなとこ走ってる．鬱陶しいよね．自動車進入禁止にしてほしいわ．最悪！」

トヨタさ〜ん，商品PRになってませんよ．むしろ企業イメージ悪化CMになってますよぉ．

ついでに書いておくと，京都市では「歩くまち京都」という都市政策をしており，自動車交通の分担率を下げようとしているので，京都市にもケンカを売っていることになる．知らないって怖いよね．

なお，CMで出てくるような場所をCMの走行イメージのような速度で走った場合，数年前に運転手が急病で歩行者数名をはね殺したのと同じような状況になるような場所を走っていると思うので，念のため．

ということで，2017年になった現在でも，自動車メーカーは商品の正しい使い方を消費者に伝えることが出来ないようである．

なお，この手の指摘は10年前にもしており，このときはスズキだったけなぁ．その後も定期的に主に欧州の石畳の上で車を走らせるのが日本のメーカーは好きである．

2006年3/19号：また、クルマが石畳を走ってる（無知ほど恥ずかしいものは無い編）
2006年2/17号：石畳を走るクルマ