大阪府と大阪市、堺市が１０月３１日に開いた湾岸地域の街づくりに関する会議の中で、大阪市の松井一郎市長が堺市の知名度向上のため、「大阪堺」の名称を提案したことについて、松井市長は２日、読売新聞の取材に「駅名が念頭にあった」と話した。
情報源: 「大阪堺」提案、市名変更でなく駅名を念頭…松井市長 : 国内 : ニュース : 読売新聞オンライン
市名を変えたり駅名を変えたりするのは市民や鉄道事業者の判断かと思うが，ターミナルではない駅に「大阪」を冠すると，遠方から来た人や外国人観光客が間違えて降りてしまう案件がありそう．
＃「大阪狭山市」駅てのもあるなぁ…
経済同友会の桜田謙悟代表幹事は24日、日本記者クラブで会見し、10月1日に迫った消費税増税について「10%では（財政が）持たない。17%がよい」と語った。
情報源: 同友会代表幹事、消費税「10%では足りない。17%必要」 :日本経済新聞
（ちと古い記事だが）その感覚，大丈夫か？ そろそろじわじわ内需に影響が来始めてると思うが．
よく「欧米では…」という話が出るが，食材等の日用品の軽減税率の適用範囲が結構広くて，しかも税率半分とかだけど…
もしも国家財政のことを心配しているのなら，「法人税率も5割増しで！」とか「輸出入からも税金とるべし」とか「公共サービスを受けているんだから外形標準課税の強化！」とか「所得税の累進課税強化」とか「電波オークション導入」とかも言った方がよくないか？
典型的な「経済を語るフリして会計を語る」パターンかな．
金は天下の回りもの…だが，税金かけると回転にブレーキが…
明日11/1から，通勤通学でよく使うバス路線が減便のようである．
バスについては運転士の確保が難しいとかで，都市部でも減便が始まっているらしいという話があるが，ここにもその波は来たようだ．
| 時間帯 | 改正前本数 | 改正後本数 | 差分 |
| 6 | 3 | 3 | ±0 |
| 7 | 5 | 4 | ▲1 |
| 8 | 6 | 5 | ▲1 |
| 9 | 4 | 4 | ±0 |
| 10 | 4 | 4 | ±0 |
| 11 | 4 | 3 | ▲1 |
| 12 | 4 | 3 | ▲1 |
| 13 | 4 | 4 | ±0 |
| 14 | 4 | 4 | ±0 |
| 15 | 4 | 3 | ▲1 |
| 16 | 4 | 3 | ▲1 |
| 17 | 4 | 4 | ±0 |
| 18 | 5 | 5 | ±0 |
| 19 | 4 | 4 | ±0 |
| 20 | 4 | 3 | ▲1 |
| 21 | 2 | 2 | ±0 |
| 22 | 1 | 1 | ±0 |
平日はまだマシなようで，土曜休日はほぼ全時間帯にわたって「▲1」である．
そして，「ヤバい」のは本数そのものよりも発時間間隔の方で，改正前は昼間はほぼ完全に15分間隔のラウンドダイヤだったものが，改正後は20分間隔…ではなくて10〜23分間で，時刻表を持ち歩かない限り，何分発かわからない．
JR電車から乗り継ごうとすると，接続するバスがあったりなかったりで，乗り継ぎの信頼性が大幅低下．
利用者側からは，運転士の確保がしにくかろうが何だろうが，減便と接続の悪化は事実なので，利便性の低下は紛れもない事実．こうして公共交通が衰退してゆくのであった．
「D」で始まる英単語って，あんまりいい意味のものがないよね．death，decrease，deactivation，devolve，de-installation，…
＃1 2台目の自動車でも買って自動車通勤を再開しろというサインか？
#2 ピーチライナーと同じ匂いがする
台風１９号で浸水した北陸新幹線の長野新幹線車両センター（長野市）について、国が二〇一六年に想定される最大の豪雨で十メートル以上浸水する「浸水想定区域」と認定していたのに、車両センターを所有する国所管の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）が、浸水への対策を取っていなかったことが本紙の取材で分かった。（阿部竹虎）
情報源: 「浸水想定区域」対策せず 鉄道機構 長野の新幹線基地:北陸発:北陸中日新聞から:中日新聞(CHUNICHI Web)
低い土地で，もしもアパートを借りたとしよう．借りた後，行政がハザードマップを公表し，それを見るとアパートはズブズブと浸水する場所だということがわかったとしよう．
このとき，アパートの大家は，アパートを浸水対応アパートに改装しなければならないのか？
それとも，行政が浸水しないようにしなければならないのか？
あるいは，店子が浸水時を想定して自衛しなければならないのか？
一般住宅なら，行政の浸水対策と店子の自衛ということになるだろうなぁ．
さて，今回の長野の新幹線車両基地水没の件であるが，勝手に推測すると…
JR：この車両基地は自前のものじゃなくて借りてるものだ．だから自社で対策する必要はないよね．防災対策も行政や機構（＝鉄道運輸機構）でやってくれるんでしょ？
機構：線路や車両基地を作ってJRに貸したら，もう我々の手を離れてるよね．あとの管理は自分でしてね．
…斯くして，両者とも当事者意識がなくて，大雨降って電車がズブズブズブ，プカー…ということか？ 工場で検査しているにもかかわらず不良品が出るのと似たようなプロセスか？
#結構，図星かも．
一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。
情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース
「別の時間軸」って何だろうなぁ．
時間軸は通常は1つしか無いので，「別の軸」ということは…
パラレルワールド
…の意味か？
つまり，…
「オマエらの言ってることは到底理解不能な別世界の話だ．」
…という意味か？ そりゃぁ知事怒るかも．
ところで「別」ではない「時間軸」に沿ってゆくと，その先には勝算はあるのかい？
通勤で使うバス路線の回数カード（磁気）が販売終了になってしまったので，仕方なくICカードを導入した．
回数券のようなボリュームディスカウントのメリットを得るには，記名式のポストペイICカードを導入する必要がある．…ということで，渋々導入．パスケースの中にはFeliCaが3種類（Smart ICOCA，Ica，PiTaPa）も入っている．
バスの6ヶ月定期が55890円だが，このPiTaPaで乗ると，1ヶ月あたり1000円までは割引なし，1000-2000円は20％引き，それ以降は10％引きというややこしいシステム．要するに1ヶ月あたり1000円すら使わない客はボリュームディスカウントの対象外で，2000円以上使うと初期分を含めて10％引きというシステムだ．
これまでの通勤実績的には，1ヶ月あたり4000円のカード2枚消費だったので，8800円分乗車しているわけで，これを10%引きで乗ることになるので，7920円程度の支払いということになる．定期買うよりは安いという状況（PiTaPaが優秀なのではなくて，定期券が不甲斐ないということ）．磁気カードに比べても若干割引は増えるが，昔の4650円分乗れる売価4000円のカードには及ばない．
さて，実際に使ってみると…パスケースに3枚もFeliCaが入っているので改札機の誤動作が増えて煩わしい．もちろん，ICOCAとPiTaPaはパスケースの別の所に入れて，改札機にかざす段階では2枚重ね状態にならないようにしている．
そういえば，FeliCaは改札機から出る電磁波（というか電磁結合状態？）をカード内のコイルで電力に変換しているので，コイルに電力が発生しないようにすればPiTaPaは反応しないはず．改札機のカードを触れる面とPiTaPaを直角にすれば電力が発生しない可能性高し．コイルはループアンテナの一種なので指向性があり，直角方向からは電波を受信しないはず．…ということで，現在はパスケースを半開きの90度開いた状態で改札機を通過させるという方法でしのいでいる．
めんどくさいなぁ．
一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。
情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース
「ステップ」って何だろうなぁ．たぶん…
…だろうな．ドラえもんか宇宙戦艦ヤマトに希望を託した方が早いかも．
そういう「別の時間軸」を想定してるんだろうな．今生きてる人は全部死に絶えた後の世界だなぁ．
一方、オブザーバーとして出席した国交省の担当者は、「四国に新幹線を通すにはステップが必要で別の時間軸で議論すべきだ」などと述べましたが、会合では中間整理案が了承されました。
情報源: 四国新幹線を骨格に再構築を｜NHK 香川県のニュース
「ステップ」って何だろうなぁ．まさか…
…というステップではあるまいな．
（四国の人には申し訳ない表現だが，）通信手段が発達していない地域においてスマホやインターネットを導入しようとした時に…
…などというステップは踏まない．最初から最新の基地局とスマホを普及させるだけである．
なお「別の時間軸で」については，全く新幹線をつくるつもりが無いことの意思表明か？ 四国の鉄道網（というか公共交通）が自家用車に対して競争力が無いのは，時代の要請にあわせた適切な投資が無いからなんだがねぇ．
台風19号の大雨の際，首都圏では「地下神殿」が活躍したらしい．河川があふれそうになると地下にある貯水槽に一時的に雨水をためて，後日放流するという施設だ．
大産大のある大東市，その市内にある公園．
一見，何の特徴もない公園だが，その地下にはこういう施設が埋まっている．
東京の「地下神殿」ほどではないが，同様の目的の施設であり，下水道で処理できなくなった水を一時的に地下にためておく設備である．他にも何箇所かある．このほか，地上には平常時には草野球グラウンドなどに使われている窪地が何箇所かあり，大雨時には遊水池として機能するようになっている．
インフラ整備って大事だね．
平成の30年間はインフラ投資を削りまくった30年．一体どれだけの人が間接的影響として命を落とし，家屋を失い，寂れた郷里を持つようになったか．
ヒステリックに「コンクリートから人へ」と叫んでいた人たちは，間接的に一体何人の命を奪ったんだろう．
#1 災害が起こると「インフラ整備するより避難の徹底をさせるべきだ」といった意見がTV等でよく流されるが，避難しても個人宅や農地や工場etc…といった生活インフラは被災しちゃうんだよねぇ．
#2 川があふれても被害が広がらない川づくりを…などと言っている人もいるようだが，高床式住宅の普及，高床式農地の普及，高床式工場の建設を推進するのか？ 大昔の人たちの住宅形式は偉大だね．ついでに道路や鉄道も高床式にすればみんな便利だねw．
#3 霞堤（信玄堤）を評価する人もいるようだが，河川沿いが農地なら…ね．霞堤は連続してないのであふれやすく，現代のように宅地やらなんやらいろいろと立地してしまうと，被災しちゃうんだけど… 現代の都市計画は堤防が機能することを前提に立案されてるよね．
北陸新幹線が来週25日に「いちおう」全面復旧するらしいが，当面長野の車両基地は使えないし，水没した10編成も使えないので，上越新幹線用に準備した新車を北陸新幹線に回して凌ぐそうな．新潟の人はお気の毒だが，致し方なし．
この原因は散々言われていることだが，JR東が各路線に特化した新幹線車両を準備したがために路線間での融通が難しいことが原因．巷では北陸新幹線向けに設計した電車は重すぎて東北新幹線を（走れはするものの）高速運転できないし，東北新幹線用の電車は北陸新幹線の異なる周波数の電源に対応できないばかりか急勾配を登れない（あるいは安全に下れない），という評価だ．
ところが，ドイツの「ICE3」は，ケルン-フランクフルト間の40‰勾配のある路線を走行し，最高速度は300km/hないし320km/h運転する（ここはICE3は走れるが，TGVは能力不足で走れない）．ICE3は電源も交流15kV-16 2/3Hz，交流25KV-50Hz，直流1.5kV，直流3kVと多様であるし，信号システムも高速新線用と在来線用が自動切り替えだったかと思う．
…つまり，もしかして，技術的に遅れていることへの言い訳…かも，と最近は思っている．
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