以前，大阪与党の都市計画や交通計画がらみの方針案は妥当な案かどうかについて考えてみた．OSバージョンアップの失敗で，リンクが切れてしまったようなので，あらためて並べてみると以下のようになる．

都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり

第1話-新幹線偉大なり編,　第2話-産業振興VS交流編,　第3話-他の交通網編
第4話-東海道VS中山道編,　第5話-新幹線駅が都市圏形成編
第6話-駅アリ＞駅ナシ編,　第7話-20年差が命取り編,　第8話-後手必敗編
第9話-東密西粗編,　第10話-リニア編

ONE OSAKAの都市計画・交通計画は妥当な案か

VOL.5編,　VOL.6編,　VOL.8編-その1,　VOL.8編-その2,　VOL.8編-その3
VOL.9編,　VOL.10編,　VOL.11編,　Vol.12+Vol.13編

あれ？住民投票できるんじゃなかったの？？
大阪府市統合＋道州制＝関西総大阪化計画？？
毎年2200億円あったらできること
「2200億円」は無かったんや・・・で？
大阪府市統合＋道州制＝神戸市が州都？
大阪府市統合＋道州制＝地図に残るは「大阪駅」のみ？
ドーナツの認識方法について

政党がくっついたり離れたりと言った事情の詳細にはついてゆけていないが，とりあえず新しい党になったらしい．ということは政策もリニューアルされている可能性があるので，再度検討してみよう．（今日はここまで）

今日の魔除けのお札→日本国憲法第21条
あーこわいこわい．

平成28年度の鉄道局関係の予算概算要求概要をみてみよう．
資料はこれ→ http://www.mlit.go.jp/common/001101353.pdf

まず，鉄道局の概算要求額そのものであるが，約1163億円．対前年度比1.14倍．

ここだけ見るとおぉ，増額している！となるのだが，国土交通省の概算要求額全体では約6兆7千億円ほどなので，比率は約1.7%である．国全体での予算総額は98兆6千億円ほどなので，国家予算に対する鉄道関係の予算は約0.118%である．

前年度比増額していること自体は評価してもいいのだが，その絶対的な比率は絶望的に小さい．

比率10%というと，こういう感じ．
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比率1%というと，こういう感じ．国交省予算に対する鉄道予算の比率のイメージはこれに近い．
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そして，比率0.1%というと，こういう感じ．国家予算に対する鉄道予算の比率のイメージはこれに近い
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なお，新幹線に投じられる予算は，鉄道関係予算の，さらにその一部であるという事実．

もっとがんばろうよ…

TPP参加で貿易が盛んになると，農業等は大変になると言うが運輸部門はどうだろうか．

一応，輸送されるものが多くなるので，貨物輸送は盛んになりそうである．

一方で旅客部門は？

投資がしやすくなるので，資産の割には株価が安いといわれている日本の鉄道会社は，片っ端から株式が買われまくって，資産を切り売りされて…という可能性が無いではない．西武鉄道が（あまり事業に理解のない株主で）大変なんだったっけ？

それから，無いとは思うが，整備新幹線は公設民営なので「どうして特定の会社に国は便宜を図っているんだ．オレにも高速鉄道事業させろ」と言ってきて，新幹線事業に外国の会社が参入してきて，LCCの新幹線版みたいなのを走らせようとするかもしれない．

もちろん，整備新幹線以前の既設新幹線も安泰では無いかもしれない．「独占事業だ！　おかしい！」などと言われてしまう可能性無きにしもあらず．通信事業を見てみるといい．電話事業は元々NTTの独占だったが，「末端部分の電話線使わせろ」によって，あっという間に各社参入した．将来的には技術基準さえ合っていれば第三者への事業参入を認めざるを得なくなる可能性もある．

電力会社も発送電分離されてしまうが，鉄道会社も将来的にはインフラ部分と運行部分を半強制的に分離させられて，運営部分は多数の事業者が乱立する状況という未来が無いではない．欧州では一部ではそういう様相を見せ始めている．

古い欧州の時刻表を見ていると，パリ発ロンドン行きとかそういった列車が存在していることに気がつく．1990年代後半の話ではなく，1950年代とかそういった時代の話である．

パリ→鉄道→連絡船→鉄道→ロンドン

こういった乗り継ぎルートを「パリ発ロンドン行き」として一括表示しているのだと思っていたが，どうやらそうではなかった．本当に「パリ発ロンドン行き」という列車があったようである．

ミュールーズにある鉄道博物館の展示物にこういうものがあった．まずは，古い機関車．これは「パリ発ロンドン行き」に使われていたもののようである．

そして，その傍らにあるヘッドマーク，これが答え．

さらにこんな模型展示もあった．

なるほど，「パリ発ロンドン行き」である．日本にも鉄道連絡船は存在したが，基本は乗換であったかと思う．欧州では現在もデンマークがらみの列車の一部に，旅客列車をそのまま航送している列車が存在する．

フランスあるあるシリーズの最新版である．旧版はこちら（その１）（その２）（その３）

• 入国管理の列が長いと，「はーい，日本人はこちら」と言って，なぜかEU住民の窓口へ誘導される．滞在期間もどこに行くのかも聞かずに判子を押してくれる．
• 主要駅には兵士が自動小銃を持って警戒している．しかし，駅前広場には誰のものかわからないスーツケースが数個積み上げられて放置されている．
• 田舎の小都市で，おばちゃん一団がなぜかローカル列車の乗り換えについて質問してくる．どうしてデカい荷物を持った東洋人が知っていると思ったんだろう？
• フランス語で「私はフランス語をしゃべれません」と言うと，なぜか納得してくれる．
• 中心街でバスや電車や交差点の標識にカメラを向けていると，「あの丘の上の要塞から写すといい写真が撮れる」と優しく教えてくれる．（まぁ，変な観光客だわな）
• チューリヒ行きのTGVは定刻にパリを出発する．珍しく順調に快走．途中駅に5分早着する．
• ローカル列車も例のごとく，30秒前には車掌は笛を吹く．客が少ないのでドアは早々に閉まる．そして定刻前に出発する．
• 地域急行TERの車内が混んできても，最後まで東洋人の隣の席は空席．そして，よくしゃべるおばちゃんがそこに座る．
• 車内検札の巡回がさっぱり来ないのに，なぜかピンポイントで検札される人がいる．

大きな駅付近で線路を眺めていると，いろんな列車が出入りして面白い．特にここ，スイスのバーゼルはスイス国内の要衝であるほか，ドイツやフランスからも路線が乗り入れており，さらに車両基地まで隣接しているという立地である．お弁当を持って一日中観察したいくらいだ．

さて，しばらく見ていると車両基地からバーゼル駅へと向かう列車がゆっくりと足下を通過して行く．ゴトン，ゴトン．

ん？

なんか変だぞ．

二編成併結の「二階建て」列車である．

日本の感覚では編成の途中に機関車がはさまっているのは変だが，こちらの機関車は機関車のようで機関車ではない．遠隔操作できる電動ユニット車と表現した方が分かりやすいかもしれない．

そういうわけで，進行方向の先頭の運転台で2つの機関車を同時に制御すればこういうこともいとも簡単にできてしまう．

ま，TGVやICEも電車のようなフリをしながら，その実，機関車が客車をPush&Pullしているわけなので，TGVやICEが2編成併結できるのなら，上の写真のような光景も別に不思議でも何でもないわけだな．

最近徐々に増えてきているミニ地下鉄.

トンネル径を小さくするためにリニアモータ式にされることも多い．

リニア式にすると勾配に強いという話は，カナダのスカイトレインでもしたが，地下鉄だとどの程度急かわかりにくい．そこで例のごとく運転席にへばりついて観察すると…

…結構急である．地下鉄の場合，駅はなるべく浅めにつくりたいが，他の既設地下鉄や上下水管等々避けなければならない地下埋設物も多い．こういうときには急勾配，急曲線を採用できると路線の線形設計がやりやすい．

しばしば「地面やレールの写真が多い」との指摘を受けるが，ま，興味の対象がそうなので仕方が無い．

このレール，えぐれてます．

曲線の外側のレール．その外側のレールの内側，つまり車輪がよくあたる部分がえぐれている．

表面も剥離しているので，そろそろ交換か．そういえば，国鉄時代の新幹線のレールって，こんな感じのところが多かったよね．

断面が変形してしまってます．

破断する可能性がありそうな箇所は，継ぎ目がなくても継ぎ目板で予防．四連続．