京都市内を縦断する北陸新幹線延伸計画が京都市長選の争点に浮上しています。地下水を利用している、酒造会社からは同計画に不安の声が広がっています。

情報源: 「”掘ってみないと分からない”は無責任」「名水枯れたら世界の恥や」　北陸新幹線延伸計画で酒造関係者が地下水影響に不安／大深度地下通過を想定 | 京都民報Web

相変わらずスタンスが一定なのは評価するが…すでに京都の地下には地下鉄が東西南北に走ってたり，結構大きな下水道が埋まってたり，巨大な共同溝が埋まってたりしているのは知らないんだろうなぁ．（意図的に無視して煽ってるのかも）

トンネルを掘ると地下水が涸れることがあるのは山岳トンネルの場合で，地下水があると工事がしにくいので，山に含まれる地下水をトンネルから排出してしまうことが主な原因．その量が琵琶湖に匹敵するといわれる京都水盆の水を抜くには，一体何万台のポンプで地上に水をくみ上げる必要があるのやら．水は自然と地上には流れないので．

#ところで，伏見の酒蔵の水源地帯を通過する部分は，大深度地下じゃなくて高架じゃないの？　水源地帯の水は稲荷山付近から流れてきているという研究があったと思うので，井戸の西側は基本的に関係ないと思うが．稲荷山には高速道路のトンネルもあるけど，水が涸れたという話も無いし．

なお，地下工事の場合は水を抜いてから工事をするという方法は使えないので，別の方法を使います．

明治時代の「琵琶湖疎水をつくったら琵琶湖の水で京都市内が大洪水になる〜」と大騒ぎしたのと同じ発想かも．

それから，最後の方に「なんぼかかるかも分からへん北陸新幹線や環状線をつくるという人に財政再建ができるわけがない」みたいなこと書いてますが，新幹線の財源の大半が税金だと思ってるのなら不勉強．ちゃんと財源構成知ってるのならミスリード．

相変わらず市販の週刊誌レベルやね．（……あ，週刊誌だった）

だんだん話が小さくなって，ついに大阪市を分割する話しか聞こえてこなくなったけど，分割すると何がいいんだったっけ．

適正規模の都市の方が行政コストが下がるとかいう話が背景にあったんではないかと思う．大抵その手の話に登場するようなモデル式には大幅な誤差があるのが常で，規模とコストの関係を表すグラフの線は（大幅な誤差を伴っているので）実は細い線じゃなくて極太の帯のような状態が真実だったりする．ということなので，大幅にコストが低下するならともかく，微妙なレベルしか変わらないのなら効果が怪しいことが多いんだけどなぁ…

#「都市圏全体のサイズが数十万人程度だと行政コストが小さい」という話を「大都市の行政区画を小割すれば行政コストが下がる」と勘違いしている可能性大．因果関係わかってないのかも．
大都市は分割してもコンパクトシティーにはなりません．やっぱりバックで吹き込んでいるブレインを変えた方が良いと思うんだが…誰？

＃あらあらあら…，お金の問題じゃ無いとか言い始めたぞぉ．

それから，名前を「大阪府」から「大阪都」にしたいらしいが，名前を「都」にしても国土における役割が同じなら何も変わらないけどなぁ．各種の書類の変更に費用がかかるばかりで，実質効果は印刷屋の特需と一部の府民の自尊心向上だけかも．（市長相当の区長のポストも増えるので，政治家志望の人には朗報かも…）（Σ区会議員数＞大阪市議会議員数 ならば，さらに政治家志望の人には朗報かも…　焼け太りだな）

話が繰り返しになるので，過去のリンク張っときますね．

大阪は副首都になれるか（かつての首都機能移転候補地との比較編）
大阪は副首都になれるか（広域ネットワーク編）
大阪は副首都になれるか（都市の位置関係編）
大阪は副首都になれるか（地盤編）
大阪は副首都になれるか（用地確保編）
大阪は副首都になれるか（平常時編）

都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり

第1話-新幹線偉大なり編,　第2話-産業振興VS交流編,　第3話-他の交通網編
第4話-東海道VS中山道編,　第5話-新幹線駅が都市圏形成編
第6話-駅アリ＞駅ナシ編,　第7話-20年差が命取り編,　第8話-後手必敗編
第9話-東密西粗編,　第10話-リニア編

ONE OSAKAの都市計画・交通計画は妥当な案か

VOL.5編,　VOL.6編,　VOL.8編-その1,　VOL.8編-その2,　VOL.8編-その3
VOL.9編,　VOL.10編,　VOL.11編,　Vol.12+Vol.13編

あれ？住民投票できるんじゃなかったの？？
大阪府市統合＋道州制＝関西総大阪化計画？？
毎年2200億円あったらできること
「2200億円」は無かったんや・・・で？
大阪府市統合＋道州制＝神戸市が州都？
大阪府市統合＋道州制＝地図に残るは「大阪駅」のみ？
ドーナツの認識方法について

中国で新型肺炎で大変なことになっている．

高速鉄道，航空，等々の広域交通の運行停止を始め，市内交通の運行停止，道路の物理的封鎖，海外への渡航停止等も始まったようだ．

正確かどうかわからない数字しか伝わってこないが，例えばかつてのスペイン風邪（インフルエンザ）の罹患率は30％くらい．免疫がないと罹患しやすいわけだな．今回の新型コロナウイルスの罹患率はよくわからないが，仮にスペイン風邪と同程度だとする．
致死率も正確なことはわからないが，大本営発表のとおり，3％だったとする．

もしも日本でこの肺炎が流行り始めて全国的に猛威を振るうようになったとすると…

1億2千万人 ×罹患率30% ×致死率3% =108万人

放っておくと日本でも100万人死にますよ〜！
戦争レベルの死者数かもしれませんよ〜！
来月か再来月の話かもしれませんよ〜！

「致死率低いから大丈夫」と言ってる医療関係者がいますが，認識誤ってますよ〜！

国内交通機関の停止範囲と手順，各種機関の機能停止の範囲と手順，etc…

桜が…オリンピックが……といってる場合ではない状況かも．
我が国は後手になりやすい国なので，そろそろ準備を．

※中国は人口約14億人らしいので，14億×30％×3％=1260万人
第二次世界大戦の死者数並みになる可能性あり．

※大本営発表によると，22日時点での死者数が9人，23日が17人，24日が26人，25日が41人，26日が56人，27日が80人らしい．これを二次式で近似してみると…

（死者数）＝1.8571×（日付）² – 77.086×（日付） + 806.6
R²=0.9983

R²=0.9983…って，なかなか統計値の分析では出てこないくらい計算式によくフィットしているということなんだが，これって，「”何かの理論どおり”に感染拡大していっている」or「公表している数字を意図的にコントロールしている」のどっちかだよね．たぶん．

※（追記）28日現在，死者数106名なので，R²=0.9991になった．「公表している数字を意図的にコントロールしている」疑惑が深まった感じ．明日の発表値は「135人」か？　2/13頃に1000人を超え，3/12頃5000人超え，4/2頃に1万人超，6月末頃には5万人超か？
※（追記）29日現在，死者数が132名になったので，R²=0.9993に上昇！　明日の発表値は「165人」か？　「under control」だな．
※（追記）武漢からのチャーター機200人乗りのうち2名肺炎らしいので，罹患率1%．1000万人の武漢市なら10万人が既に罹患？　その3%は3000人ということか．かなりインペーされているかも．
※（追記）30日現在，死者数が170名になったので，R²=0.9993のまま． 明日の発表値は「212人」か？　2月半ばには死者数がMERSやSARS越え，4月の初めは1万人，6月末に5万人，9月初めに10万人になるペースを維持．
※（追記）31日現在，死者数は212人．昨日の予測が当たりました．R²=0.9993を維持．明日の発表値は「260人」か？　当初より増え方がマイルドになっていると分析していた医療関係者がいたが，実は死者数はジリジリと上方修正中の模様．MERSやSARS越えは2/8か2/9頃か？
※（追記）2/1現在，死者数は259人．R²=0.9993を維持．明日の発表値は「313人」か？
※（追記）2/2現在，死者数は304人．ちょっと外れたがR²=0.9996へと上昇．明日の発表値は「358人」か？　MERSやSARSレベル到達は2/9頃，3/29頃に1万人超，6/21頃に5万人超，8/22頃に10万人超なので，ジリジリと”上方修正中”かも．
※（追記）2/3現在，死者数は361人．R²=0.9997へと上昇．明日は「421人」か？
※（追記）2/4現在，死者数は425人．R²=0.9997のまま．ブレのない二次曲線を描いて上昇中．明日は490人か？
※（追記）2/5現在，死者数は492人．R²=0.9997のまま．明日は565人か．現時点では全く歯止めがかかってない模様．
※（追記）2/6現在，死者数は565人．R²=0.9997のまま．明日は645人か．じりじり上方修正中なので，そろそろ近似式を3次式に変更した方が良さそう．このままの推移では，3/27頃1万人突破，6/15頃5万人突破，8/12頃10万人突破．なお，三次式にするとR²=0.9999 !!!で，3/16頃1万人突破，5/1頃5万人突破，5/31頃10万人突破，9月には50万人，11月半ばには100万人になる．なんだこりゃ．面的に広がる場合は，増加量が単純に直線的に増えるので2次式で近似するのが適当．増加量自体が放物線のように加速度的に増えているということは…つまり次々と飛び火しているような状態ということか？　そもそも，日々発表されている死者数は正しい値なんだろうか？

続きはこちら．

日銀の黒田東彦総裁は２４日、日本の２０１９年１０～１２月期の実質国内総生産（ＧＤＰ）成長率がマイナスになった可能性があるとの認識を示した。同年１０月に日本を襲った台風１９号や、同月に実施された消費税増税の悪影響があったと理由を分析した。

情報源: １０～１２月期マイナス成長か　台風や増税で、日銀総裁がスイスで発言 – SankeiBiz（サンケイビズ）：自分を磨く経済情報サイト

ほーら，調子に乗って増税したもんだから…

失敗したと思ったら，速やかに元に戻すのが鉄則．

税収下がると，何のために税率上げたのかわからなくなるよね．

　また会議では、2020年の主な目標として、持続的な輸送安全を保つこと、旅客輸送量38億5000万人、貨物輸送量36億5000万トンに達すること、新規線路は4000キロ以上で、そのうち高速鉄道が2000キロに達することなどが打ち出されています。（玉華、星）

情報源: 全国の鉄道、今年4000キロ以上を新たに敷設計画_中国国際放送局

あはははは，あは，あは，あは，ぁぁ，ぁぁぁぁ……

えーと，日本的感覚なら鉄道新線4000キロ，うち新幹線2000キロという計画を聞くと「ほぉー，長期計画かな」と思ってしまう．

…が，この記事は「2020年の目標として」と書いてあるので，もしかしたら単年度目標？

実際のところ，国際鉄道連盟の資料などを見ていると，近年における中国の高速鉄道新設距離は年間2000キロ弱なので，この記事の「鉄道新線4000キロ，うち新幹線2000キロ」は年間計画だということがわかる．

片や，いろいろ出来ない理由を並べて，結果としてどんどん追い抜かれている国がある模様．

つづいて建設線の調査の指示編である．現行法の全文そのものはこちら．

現行法では…

「第五条　国土交通大臣は、前条の規定により基本計画を決定したときは、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（以下「機構」という。）その他の法人であつて国土交通大臣の指名するものに対し、建設線の建設に関し必要な調査を行うべきことを指示することができる。基本計画を変更したときも、同様とする。」

「２　国土交通大臣は、前項の指名をしようとするときは、あらかじめ、指名しようとする法人（機構を除く。）に協議し、その同意を得なければならない。」

…となっている．これも一見何も問題がないように思えるが，現状はと言うと，整備計画や基本計画が何十年も放置されたために，本来は基本計画を立てる段階で行うような基礎的な調査（需要予測等）を，この条文（整備計画を立てる段階の調査）をもとに調査しているという，何とも計画論的には恥ずかしい状況にある．

ということなので，その点を明確にするには…

「第五条　国土交通大臣は、……対し、建設線の建設に関し必要な調査を行うべきことを指示することができる。基本計画を変更したときも、同様とする。ただし，基本計画を立ててから大きく社会状況が変化している場合は，本条に基づく調査ではなく第四条に基づくものとする．」

…とするかなぁ．

”基本計画を立てる段階で行うような基礎的な調査”は，全幹法施工令という政令に基づいて実施されているので，そちらについてはまた後日．

（つづく）