情報源: 大阪・関西万博　会場もよりの桜島－新大阪間に直通列車検討　JR西日本 – 毎日新聞

続きである．

JRが新大阪-桜島間に何本の臨時列車を走らせられるかだが，この時期までに北梅田（仮）駅が開業しているはずなので，新大阪から北梅田までは複線．その先が問題で，北梅田からは環状線の外側に貼り付けられた単線の貨物線頼み，西九条駅構内に交換設備があり，構内を抜けると再び複線である．

ということは，ネックは北梅田-西九条間の約3.3kmの単線区間ということになる．北梅田駅はほぼ大阪駅と同じくらいの位置なので，大阪−西九条間の環状線の所要時間を参考にしてみると，約5-6分．ということで，北梅田-西九条間も5-6分といったところか．

分岐器と信号機の取扱時間を1分と見込んで片道6−7分，往復なので2倍して12-14分．これが1時間の中に何組入るかというと，4-5組．つまり毎時片道4-5本というのが現有設備の限界ということになる．

毎時4−5本の内，関空特急が2本，南紀特急が1-2本走るので，残りは1本．南紀特急が走らない時間帯ならもう1本．つまり，せいぜい毎時2本．これが新大阪-桜島間直通列車に割り当て可能な本数ということじゃなかろうか．（しかも貨物列車が通る場合には明け渡す必要あり．）

じゃぁ，この毎時2本で何人輸送できるかだが，環状線と同じ車両の8両編成を使うとすると，編成定員約1200人なので，1.5倍詰め込んで1800人．毎時2本で，3600人/時．

ピーク時に必要な観客輸送能力（6.3万人/時）の6%弱といったところか．
（「救世主」ではなさそう…か？）

環状線の外回り線路を活用したいところで，福島駅南西方の阪神電車本線を越えるあたりで環状線外回り線から貨物線へと片渡り分岐器を入れたとすると，単線区間は半分ほどの距離になる．単線区間の所要時間を3分として計算し直すと，毎時片道7.5本になる．関空特急と南紀特急に3本明け渡すと4.5本になり，15分毎運転くらいは運転できるかなぁ？

そうすると，輸送能力は7200人/時になり，ピーク時に必要な6.3万人の11%あまりになる．
（救世主にはなりそうもないが，猫の手くらいにはなる？）

ところが…（つづく）