京阪バスが攻めている．

新しくできた道路や高速道路経由の新規路線，はたまた大学等の学校を狙った路線開設など，老舗のバス会社の中では攻めの姿勢だ．

直Q京都号（松井山手（京田辺市）ー京都駅）は高速道路の第二京阪道路を経由して運行されている．それまでJR線と近鉄線とを徒歩連絡300mを介して乗り継いで，遠回りで結んでいたが，これを着席保証の上で結んだので，大好評．

当初は45分ヘッドという中途半端なものだったが，10年を経て，最近は毎時2本，ピーク時は10分間隔運転という路線に育っている．ドル箱らしい．

さてさて，その京阪バスの今秋の新作は…

「枚方津田大阪空港線」

大阪空港交通のバスとの共同運行路線のようだが，な，なぜ片町線津田駅？

いや，個人的には大変ありがたいんですが…
（日々，電車の乗り継ぎが多そうな地域を探し出して検討してるんだろうなぁ…）

経路が結構ナゾで，津田駅を出て第二京阪道路を西進して近畿自動車道北行し，伊丹空港に向かうと思いきや，いったん京田辺を経由して京都方面に向かい，久御山JCT，大山崎JCT，高槻を経て伊丹空港へ．こっちの方が時間が読みやすいということか？

※渋滞ピーク時には久御山JCTの第二京阪北行-京滋バイパス間の連絡通路が渋滞で詰まるので，渋滞フリーというわけではないのが要注意ポイント．

#10/1朝，いつもと雰囲気違って，駅前にスーツ姿の人が大勢いるぞ…出発式でもするのか？

創業178年の英旅行代理店トーマス・クック・グループは23日、ロンドンの裁判所に破産を申請した。追加の資金調達交渉が合意に達しなかったため。英民間航空局（CAA）は、同社が「直ちに営業を停止した」と発表した。トーマス･クック･グループは、「近代ツーリズムの祖」とも言われる実業家トーマス･クックが19世紀に創業した老舗旅行代理店が母体だった。

情報源: 英旅行大手トーマス･クック、破産申請　旅行者15万人の帰国作戦が開始 – BBCニュース

トーマスクックというと，日本では「ヨーロッパ鉄道時刻表」でおなじみだったブランドだが，その時刻表の版権もとうの昔に手放されている．

本業は旅行代理店で，日本で言うとJTBみたいなポジションかな．

昨今はネットで列車も航空もホテルも直接予約・発券が可能で，旅行代理店の存在価値が問われており，ついにやってきたかという感じ．

日本の旅行代理店も戦々恐々としていると思うが，ネットと価格競争をしても勝ち目のないのは目に見えており，ネットでは得られない価値を提供できるかどうかが生き残りの重要ポイントのはず．

おそらくそのポイントは，「優れた企画力」「信頼性」あたりではないかと思う．

ネット予約の難点としては，画面上からしか得られないサービス内容を信じて現地に行ってみると，何ともまぁ欺された感の強い現実が待っていることが少なくないこと．もう一つは，いちいち自分で全ての旅程を立てなければならないので，面倒なこと．

決して客に向かって「あさま号ってどこ走ってましたっけ」とか「うちでも○×○×.comの扱い商品の予約ができるようになりました」とか言っていてはいけないわけで…わかってない旅行社が少なからずあるような無いような．

＃そういえば，数年前に “てるみくらぶ” が破綻してたっけ．あそこも廉売中心だったかな．

今年初頭にランサムウェアにやられてサイト運営不能になっていたが，サーバを大学のファイアウォール内に移して再開しました．

旧URLにアクセスすると，新URLに自動的に転送されます．

“　http://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/?p=8234　”

↓　↓　↓　↓　↓　

“　https://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/?p=8234　”

再び「データベース接続エラー病」発生．

とりあえず復旧したが，11月末頃以降の記事のデータ番号(p=xxxx)が変わってしまったかも．

ついでに各種アップデートもしたので，しばらくは稼働できるものと信じたい．

…と年末に書いたものの，再びダウン．

※その後，サーバのデータベースシステムをよく見ると，データベースファイルそのものが消失していることに気がついた．同時に「READMEなんちゃら」というデータベースが作成され，よく見ると「ビットコイン送れ」と書いてあった．

どうやら，これっぽい．設定に心当たりがあったので，ただいま対策して様子見中．

…と書いたものの，再びダウン．ランサムウェアとの日々の戦いである．

今までやったこと．

• サーバのOSを比較的最新のものに変更．　→ダメでした．
• サーバソフトを最新のものに変更．　→ダメでした．
• WordPressを最新のものに変更．　→ダメでした．
• サーバ管理ソフトとデータベースソフトの間のやりとりをする際のユーザアカウントを必要最低限まで削除するとともに，パスワードをデフォルトの決め打ちのゆるゆるのものから長いのに変更．　→ダメでした．
• 同，WordPressとデータベースソフトの間のやりとりをする際のユーザアカウントについても類似の対策．　→ダメでした．
• OSのファイアウォール設定をきつい目に設定．// ←昨日はここまで．　→ダメでした．
• OSのファイアウォール設定をかなり厳しくして，設定以外のポートを使う際にはいちいち確認を求めてくるように変更．
• セキュリティ対策ソフトをインストールして常時監視．//←今ここ

→　結局，何をやってもダメなので，8ヶ月間電源を切ったわけで…

何度も何度も同じ話が繰り返されるのもなぁ…

「府市統合」なのに，大阪市民だけが住民投票する不思議．首長選挙で代替しようとすると，他の論点も混ぜごちゃになるんで，単一論点の採決の代わりにはならんのやけどなぁ．（しかもいっぺん否決されてるし，前回から何が抜本的に変わったのかわからんし．）

意見が鋭く対立する案件で，きわどい差で決した場合，後々対立構造が残ってしまい，何かと余計な困難を背負い込むことになりかねないので，重要案件であればあるほど圧倒的多数の賛成状況になったのを見極め，満を持して，最後の儀式的意味合いを添えて採決するというのが理想やね．

賛否の数の大小を知りたいだけなら十分なサンプル数のアンケートで十分という話もある．

ところで，昔々その昔，大阪が大変栄えていたのは日本の中心付近にあったから，というあたりが大きい．地理的中心付近にあって，瀬戸内海の最奥で水運が便利で，琵琶湖＋淀川というシステムも使えて，そして米という穀物が我が国が生み出す富の源泉だったので大阪が栄えた．昔のインフラでは，陸路で大量の米を運搬するのは難しかったからねぇ．

米中心の社会が終わったあとにも大阪が再び活気を呈したのは，関東大震災の発生があったから相対的に浮上したという点も忘れてはいけない．

つまり，富が集まるためのシステムが存在したから大阪が活気を呈していたわけだ．米経済の時代が終わったあとは富を生み出すのは高次産業に移り，人の往来が不可欠になった．その点，東京は航空，高速鉄道ともにハブの中心に位置するようにインフラが築かれてきたが，大阪は航空ネットワークは羽田中心のシステムの劣化縮小版，鉄道は東海道・山陽新幹線だけ，という状況になってしまっている．今や人が集まるためのインフラは東京と比べるべくもない．

…という冷静な状況分析があって初めて，次の一手の方向性が決まるはずなんだが．そこら辺の議論はあんまり無くて，なんだか内向きの話ばかりのような気がしてならない．

以下，同じような話を繰り返すことになるので，リンク参照．

都構想の陰で進行する大阪長期衰退の始まり

第1話-新幹線偉大なり編,　第2話-産業振興VS交流編,　第3話-他の交通網編
第4話-東海道VS中山道編,　第5話-新幹線駅が都市圏形成編
第6話-駅アリ＞駅ナシ編,　第7話-20年差が命取り編,　第8話-後手必敗編
第9話-東密西粗編,　第10話-リニア編

ONE OSAKAの都市計画・交通計画は妥当な案か

VOL.5編,　VOL.6編,　VOL.8編-その1,　VOL.8編-その2,　VOL.8編-その3
VOL.9編,　VOL.10編,　VOL.11編,　Vol.12+Vol.13編

あれ？住民投票できるんじゃなかったの？？
大阪府市統合＋道州制＝関西総大阪化計画？？
毎年2200億円あったらできること
「2200億円」は無かったんや・・・で？
大阪府市統合＋道州制＝神戸市が州都？
大阪府市統合＋道州制＝地図に残るは「大阪駅」のみ？
ドーナツの認識方法について

敦賀と名古屋を結ぶ北陸・中京新幹線、四国新幹線といった基本計画路線を含む「幹線鉄道ネットワーク」の整備手法の調査に、１８年度とほぼ同額の３億円を計上した。

情報源: 北陸新幹線敦賀以西調査に１２億円 沿線の環境アセスメント着手 | 政治・行政 | 福井のニュース | 福井新聞ONLINE

基本計画線を含む幹線鉄道ネットワークの整備手法の調査に18年度は3億円を計上したと書いてあるけど，一体誰がどこで何の調査したんでしょうねぇ．

何か新しい成果はあったっけ？

1000万円クラスの調査×30本…もしてるわけないか．地質調査とかの物理的な調査でもしない限り，そんなに調査費かかんないと思うんだけど．