敦賀までやってきた．そろそろ日が暮れそうだ．

敦賀といえば，2022年頃の開業を目指して北陸新幹線の工事がまっただ中になっているはず…だが，駅の南側の車両基地はまだ何も手つかずのように見える．ここに新幹線の駅ができるんだよね？

市街地を今庄方向に線路と並行に歩いてみる．今は使っていない敦賀港線の踏切があった．新幹線の工事をしているのなら，この辺のはず…だが，工事をしている様子が無い．

工事はしていなくても，主要道路との交点には杭が立っているはず…だが，見当たらない．本当に工事中なのか？

敦賀港線に沿って，少し敦賀駅側に行ってみる．この写真の方向に新幹線が通るはずなんだが，杭すら見当たらない．どうした？

もういっぺん戻って，写真の小山のふもとに行ってみると…

もしかして，これ？　付近には他に工事をしている箇所は見当たらないようだ．これだな．白い覆いがしてあるが，「新幹線工事を行っています」などという類の看板類は見当たらない．

ほんとにこれなのかなぁ？

北陸新幹線ただいま工事中（なのか？）

東舞鶴から小浜までは２両編成の新しい電車だ．舞鶴線からの直通客も少なくないようだが，運転系統が分断されており，遅延が生じても待ってくれないようである．

ゴトゴトと走るが，途中駅ではホームと線路が1本ずつしか無い箇所もある．

よく見ると，元々あった線路を引きはがしているようだ．下の写真は，構内踏切の跡地のようだ．運転本数の減少に応じて不要な線路を撤去したということだろう．臨機応変なダイヤの変更，などというものは，もはや望むべくもないのだろう．

沿線人口の減少＋高速道路の整備＋対抗意識なしというトリプルパンチ．

小浜駅到着．

敦賀方面，東舞鶴方面とも毎時1本が基本のようだが，東舞鶴方面については9時台，10時台，11時台の運転がなく，8時47分を逃すと12時04分まで無い．ひでぇ．

敦賀方面も運転の無い時間帯が複数ある．

これじゃぁ，「おでかけはお車で」と言っているようなものだ．

積極的な営業をしたくない，という気持ちがひしひしと伝わってくるダイヤだ．これを北陸新幹線の並行在来線というのは無理がありすぎだ．すでに地域間輸送の機能を失っている．営業する気力が無いのなら，はっきりそう言って議論すべきであり，見え見えの方便は止めるべきだろう．

小浜線は北陸新幹線建設とトレードオフの関係にはありませんね．

比較的最近になって電化した区間に，古いトンネルがあるとこんな感じになっていることが多い．

以前，予讃線のトンネルを紹介したことがあるが上の写真の舞鶴線のトンネルも同じような感じだ．

高度成長期頃までに輸送力増強の一環として電化するような場合には，狭小トンネルは掘削し直すなどの対応がとられることが多かったが，近年の電化では線路の下の地面を掘って高さを稼ぎ，上部の電線についても高さがギリギリになるのでパンタグラフの押し上げの力が強くてそれに対応できるようにトンネルの部分だけ別の電線が添えられている．

上の写真もよく見ると，本来の給電用の架線の左右にパンタグラフの押し上げ対応の電線が添えられている．

まぁ，一応は電化という所期の目的を達成しているが，かつてはそれに合わせて行われることの多かったインフラそのものの更新が行われなくなってしまったわけであり，この先，いつまで使えるのかといった点が少々心配ではある．

もっと鉄道のインフラ投資しようよ．

＃今日は「架線」の話でした．