FM大阪をながら聞きしていると，どういう話の脈絡か知らないが「先生」なる人が，なぜリニア新幹線の名阪間ルートが奈良を通ることになったかを解説していた．
名古屋と大阪を真っ直ぐ結ぶと，奈良を通るからだそうだ．
では，実際に名古屋駅と，大阪側のターミナルになるであろう新大阪駅を単純に直線で結んでみる．こうなる．
奈良を通った?
拡大してみよう．
もっと拡大してみると…
どうかな？ 奈良を通ったかな？
リニア新幹線の名阪間ルートの最短コースは，京都市でも奈良市でもなく，ちょうど真ん中の京田辺市を通る経路になる．
国会議員たる者，デタラメ言ってはいけない．意見はいろいろあってもいいと思うが，単純な事実は確認していった方がいいだろう．
このレベルで国政しているんだ．あぁ，恐ろしや．恐ろしや．
こういう記事があった．
自民党は３日、７月の参院選へ向けた公約を発表した。日銀のマイナス金利政策を活用して、官民合わせて５年で30兆円の資金をリニア中央新幹線の大阪への延伸前倒しや整備新幹線の建設などに投じる。 民間では困
情報源: 自民が参院選公約 ５年で30兆円投資、リニア延伸前倒し ：日本経済新聞
「５年で30兆円の資金をリニア中央新幹線の大阪への延伸前倒しや整備新幹線の建設などに投じる」がほんとなら，ものすごいことだ．
整備新幹線，リニア，新幹線の基本計画線，その他幹線の改良など，全部合わせても40兆円ほどでできてしまったと思うので，30兆円も投資するなら，幹線鉄道がらみの懸案事項はすべて解決．
…といけばいいのだが，たぶん，総額30兆円の投資で，その一部がリニアや整備新幹線の建設費にまわるというものだと思う．
記事本文を見ると，奨学金の話や開かずの踏切対策なども列挙されており，これら以外にも投資先はあるのかな．目立つ新幹線を標題にしただけという，やや精度の低い記事．
なお，財投債は返済を前提としたものなので，いわゆるプライマリバランスには影響しないらしい．
札幌駅の件の続き，今度は西側（小樽方）である．
西側については，駅の高架と南側の建物の間には少しだけ空間があり，かなりがんばれば線路1線程度は建設できそう．
駅の真ん中の南側あたりから西を見ると…
駅の西端南側から東方向を見ると…
いちおう，1線程度は建設できるが，奥（東）には建築物があり，この建築物を除去しないと十分な長さのホームが建設できない．
下の写真のように駅のさらに西側には空間の余裕があり，道路の上部空間が使えないこともない．道路奥に見える緑道までは約270mであり，10両編成の電車がギリギリ収まるレベル．
下の写真の左側のビル群は，手前から奧へと順に，郵便局跡の再開発ビル？，JRの関連会社のビル×２，という構成．副業ばかりに目が行って，本業の将来展望が無かったか？
線路は何とか作れるが，電車の留置線は駅の東方に作るしか無く，やはり1番線は転用せざるを得ない．
駅の東方にホームを作るよりは，西の方が地下鉄までは近いが，程度問題であり，地下鉄への乗り換えや在来線への乗り換えは不便そう．
ということで，ここもあんまり便利な立地にはならない．アカンやん．
札幌駅の東側，つまり旭川方に出てみる．
下の写真は右側が駅の高架橋，左側がホテルに併設された駐車場棟である．近接しており，その間はせいぜい１メートル程度．このままじゃぁ何も設置できない．現1番線を新幹線に転用して，ホームを南に設置し，これらの上階に新幹線の線路とホームをさらに設置するのは難しそう．
何でこんなアホな設計したんや？ 本当に新幹線が来るとは思ってなかったんだろうな．
下の写真は駅東側の線路に隣接する空き地である．今は駐車場として使用されている．
中央奥の茶色のマンションまで約３７０メートルあるので，10両編成の新幹線は十分収容できる．現在の1番線を上下線共用の本線としてこの空間への出入りに使うのなら（名鉄の新岐阜駅のような感じ）さほど問題は無さそうだが，在来線のホームや地下鉄までが遠い．
東側はアカンな．
北海道新幹線札幌駅の件である．札幌までやってきたので，観察してみる．
まずは，1番線と2番線を新幹線に転用できるかという点．長距離列車のターミナルのホームとしては，やや幅員が狭い感じもするが，まぁ，何とかなるレベル．
線路については，軌間が異なることと，車体サイズが異なることへの対応が必要だ．スラブ軌道になっており，青函トンネルのように新幹線軌道の敷設を前提としたスラブ（コンクリート板）では無いので，スラブは交換が必要．写真右側（南側）には余裕がありそうなので，まぁ，これも何とかなるかな．
小樽方．ホーム西側に出ればすぐに南側ビル群の制約が無くなるので，新幹線の線路を南側にカーブさせれば問題無さそう．この鉄骨の柱は屋上駐車場のものか？ 邪魔だなぁ．
2番線は3番線と近接しており，在来線と新幹線とで建築限界が交錯しそうだ．線路中心を2番線側に寄せる方向で，2番線のホーム端を40cmほど削れば何とかなりそうだが，やや苦しいなぁ．できれば2番線はそのままにしたいところ．
ということで，1番線2番線の新幹線を転用することは物理的には何とかなりそう．できれば2番線の転用は避けたいところ．
しばらく札幌駅のホームで観察していると，この駅，各方面の終点になっている関係もあり，列車がホームをふさいでいる時間が長い．中には，ホーム上で増解結している列車まである．
関西方面でいうと，京都駅や大阪駅，あるいは新大阪駅のホーム上で増解結や車内清掃をしている列車は（関空特急や山陰特急を除いて）あんまり無い．
在来線が忙しいので…というJRの説明のようだが，改善の余地はありそう．
いやそれ以前に，1番線2番線て，現時点で既に割とヒマでは無いかな？
（つづく）
【祝】早期開業！
２０２７年の名古屋開業を目指すリニア中央新幹線について、自民党の特別委員会は２４日、ＪＲ東海が４５年に計画している大阪延伸時期を短縮するための検討を始めた。財政…
情報源: リニア大阪延伸時期短縮へ検討開始
まだ決まったわけではないけど．2037年開業らしいが，もう一声！ と言いたいところ．JR東海に低利融資して建設する方式のようなので，2027年の名古屋開業を待って工事部隊を西に移動させ，工期10年程度で開業という算段だと思う．
昔の公団方式で国費建設の後，民間引き渡しという方法なら名古屋開業を待たずして名古屋以西の建設がはじめられると思うが，たぶん，JR東海が大量に建設部隊の人員を採用してしまっているから，それに配慮しているんだろうなぁ，などと思う今日この頃．
「南海トラフ地震は2038年」とか書いてある本があったが，ギリギリだな．
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