欧州の列車では普通列車であっても荷棚は大きなものが付いていることが多いが，日本の列車の荷棚はなかなか大きなカバンに対応したものが少ない．
スーツケースが荷棚に置けそうなのは，今のところ近年製造された新幹線電車や特急列車くらいなもので，優等列車であってもスーツケースが置ける荷棚を持った列車が必ず走ってくるかというと，それはわからない．
優等列車でない場合はもっと対応が少ないように思える．
下の写真は「関空快速」である．
荷棚に上げてはみたものの，半分ほどしか棚にかかっておらず，全く大きな荷物への対応はできていない．当然，すぐに下ろした．
何だかなぁ…
昨年度に欧州調査に出かけた際には「お客様の中にお医者様はいらっしゃいませんか？」というのに遭遇したが，今年は…
フランクフルトからヘルシンキ行きの飛行機の中．要するに国際便ではあるものの，欧州内便なのでほぼ国内線みたいなものである．しかもフランクフルトから日本へは直行便が多数飛んでいるので，わざわざ経由便に乗る日本人は少ない．
その機中，フランクフルトを出て小一時間ほど．客室乗務員女性がやってきて，突然…
すっち：「あなたは日本人ですよね．あちらに調子の悪い日本人がいるんだが，日本語しか話せないようで困っている．ちょっときてくれ．」
私：「私は医者ではないんですが…」
すっち：「この飛行機で日本語がわかるのは，あなただけのようなんだ．判断はこっちでするので，状況を聞いてくれ．」
ということで，体調をお伺いすることに．離陸直後にジェットコースターのようによく揺れたので，それが原因で気分が悪くなった模様．すっちに伝えると，安堵したようで，えらく喜ばれた．
よくよく考えてみると，状況によっては飛行機を途中の空港に緊急着陸させたり出発地に引き返したりして，病院に運ばなければならないこともあるので，差し迫った状況なのかどうかは乗務員にとっては重要なポイントだな．その後，ヘルシンキで降りる際，すっちに再度謝意を言われたので，その後は大きな問題はなかった模様．ヘルシンキまで来れば日本人スタッフもいるだろうから何とかなるよね．
全く意思疎通できない状況なのに一人旅って，あの人，家までたどり着けたんだろうか．
飛行機の運航って大変だね．
アメリカの航空機で，アジア系のお医者さんが引きずり降ろされた件が話題になっているが，あぁ，やっぱりそういう体質なのねぇ，と思う今日この頃．
10年経過しても，社風は変わらないようである．
なお，新幹線の場合は，席が無いということはあっても，引きずりおろされたという話は聞いたことは無い．
フランスの鉄道網はほとんど完全にパリを中心に組み立てられている．地方都市間はほぼ全てパリで乗り換えなければ到達できない．ところがごく少数ながらパリを無視した列車が走っている．
例えば，フランス東部のアルザス地方のストラスブールからパリの北側にあるリールに行く場合，パリ東駅まで行って東駅〜北駅間を徒歩か地下鉄で移動し，北駅からTGVというのが標準コース．
ところがこういう列車もある．シャルルドゴール空港経由リールヨーロッパ駅行き．
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ゴトゴト．到着．リールはリールでもユーロスターの発着駅の方．旧駅とは徒歩でも10分ほど．
リールで一夜を過ごした後，次の日は逆コース．
リールからシャルルドゴール空港までTGVで移動．パリを無視した移動だね．
なぜこういう系統があるかというと，国際空港アクセスとしてTGVが機能しているから．チケット類も統合されたサービスもあるので，異種交通機関を結合した有機的ネットワーク，とでも言うべきか．
一方東洋の島国では，いまだに手を結ぶことができずに，相変わらず（国際交通であっても）有機的ネットワークを築けない国があるんだってさ．
＃パリは宿泊費が高いので，うまく旅程が組めれば費用節約．
北陸新幹線の敦賀以西のルートの方向性が決まりつつあるものの，工事がすぐに完了するわけではないので当面は敦賀乗り換えで大阪まで来ることになる．
一方，ウメキタ地区ではウメキタ地下駅整備が着手されており，大阪駅と連絡通路で繋がるのかな？ この駅は南紀方面への特急や関空方面への特急も通る予定．
ならば，当面の敦賀乗り換え北陸新幹線連絡特急，要するにサンダーバードだが，これを現大阪駅発着でなくウメキタ発着にして，そのまま南進させて関空まで延伸運転させてしまえばいいんじゃないかなと思う．（もしかしたら既に考えているかもしれないが…）
北陸方面に行くと地元民用の特急列車時刻表には，サンダーバードと関空特急はるかとの接続時刻表が作成されていたりするので，国際空港アクセスの需要は少なくないはず．敦賀-関空間ならサンダバ用車両でなくともはるか用車両を京都から敦賀まで延伸運転するという方法でもいいかも．
海外じゃぁ幹線鉄道がそのまま国際空港に乗り入れるのは当たり前になりつつあるし，北陸新幹線には関空延伸という構想もあるので，こういった形で「試運転」して様子を見るというのもアリかも．
ＪＲ西日本と南海電気鉄道が大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」を共同運行とし、南海電車のＪＲ新大阪駅への乗り入れを検討していることが２８日、分かった。関係者による協議が決着すれば、３０年近く建設が検討されながら着工のめどが立たなかった、なにわ筋線の計画が前進する。関西国際空港の利便性も飛躍的に高まる。
情報源: 大阪縦走「なにわ筋線」、ＪＲ・南海で共同運行 : ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
なにわ筋線のJRと南海の共同路線という話は特段目新しい話ではないが，昔から南海はがんばっても梅田が限界という話はよくあった．
JRの特急はるかは関空開港時は毎時2本運行で多客期は9両編成もあったが，最近は毎時1本で6両のことが多く苦戦中．対京都ルートはLCCの台頭もあり，運賃に渋い客が多いと見えて南海電車の急行＋堺筋線直通の阪急電車というのが定番になってきている．
一方，関空快速は環状線をぐるっと回って遠回りな阪和線経由なので時間がかかる上，大阪駅始発ではないので着席サービスに難アリ．
JR側から見れば，JR線の運賃を丸々客から取れないとしても，南海阪急ルートから多少なりとも客を移転できるのではという算段か？（まだ合意したわけではないようだけど）
＃趣味的には「おぉ，もしかしたらラピートが京都駅で拝めるのか」などと考えてしまう．でも東武のスペーシアが新宿で見られるご時世なので，アリかも．
#JR特急が南海線路上を走ると使用料の精算が面倒なので，南海の特急をJRの線路上に走らせることで相殺するかも．りんくうタウン-なんば間と大阪-京都間は，だいたい同じ距離．電車のサイズもだいたい同じ．
そうそう，とりあえずはそんな感じ．
ＪＲ西日本と日本航空は２９日、米ロサンゼルスから関西空港までの航空券と関空から京都駅までのＪＲ特急乗車券を一括で買える「ＪＡＬ＆はるか」を４月下旬から発売する。鉄道の乗車証を事前に手に入れられるため…
情報源: 航空券と特急券をセット販売 ＪＡＬとＪＲ西、ロス便で：朝日新聞デジタル
これだと区間限定の単なる企画商品だけど，この先のステップは…
何を言ってんだ，と思うかもしれないが，すでにドイツ鉄道とルフトハンザ航空ではやっている．
じゃぁ，がんばってね．
「雪で欠航するかもしれない」とか「運行しても羽田に引き返すかもしれない」と，散々ANAからのメールに脅されながらたどり着いた．最後の心配は，どうぞオーバーランしませんように．
さて，そのたどり着いた空港はここ．
庄内空港．いえいえ，正式名称は「おいしい庄内空港」！．えっ？？？
最近は坂本龍馬だとか鬼太郎だとか，コウノトリだとかが空港の名称に付けられているが，ここは「おいしい」である．相当，うまいものには自信があるらしい．（実際，うまいので，減量中の体重のリバウンドが心配なレベル．）
さて，空港はこのように地域振興目的でいろんな名称を付ける傾向にあるが，べつに鉄道駅に付けても良いんじゃない？ と思ったのは私だけ？
新大阪タコヤキ駅とか，京都おたべ駅とか，宇治抹茶駅とか，箕島ミカン駅とか……いまいちセンスが無いので，このへんで．
そう言えば，さくらんぼ東根駅って実在するような…これも山形か．うまいことやってるなぁ．というか，方針ぶれてないな．
（スペインのZaragoza市の高速列車が発着する駅はDelicias駅っていうんだが，「おいしいZaragoza駅」なんだろうか？）
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