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JR北海道一時帰休

JR北海道が新型コロナウイルスの感染拡大に伴う鉄道需要の減少を受け、社員を一時的に休ませる「一時帰休」に踏み切ることが14日、明らかになった。

情報源: JR北海道、5月にも一時帰休 グループ初 さらに減便も 新型コロナ:北海道新聞 どうしん電子版

分割民営化さえすれば,あとは何も仕事をしない東洋の某国の監督官庁がある模様.

なお,自動車社会の権化であるはずの米国は,新型コロナ対策として,公共交通機関の維持に3兆円近くを投入する模様.

まさにToo Little, Too Late

テレ授業

接触数8割減!

などという掛け声がかかっているが,強制力が無いし,目に見えるものでもないので,あまりうまくいっていない模様.このままでは自粛期間が延びてしまい,リーマンショック級の経済被害から世界恐慌級へと移行してしまいそう.それでも,Too Little, Too Lateな動きは変わらない模様.マスクすらまだ届かない.

さて,(webmasterは最初からGW開け授業開始でスケジュール立てるべしと言ってたんだが)当初4/20頃に新年度ガイダンスを開始して4/27頃授業開始という本学のコロナ対応授業予定は,案の定5/11開始へと延期になった.昨今はこの日程でも危ないのではないかと個人的には思い始めていて,前期授業全滅のシナリオもあり得る状況ではないかと思っている.

とはいえ,前期授業を何もしないわけにも行かないので,とりあえず2週分,できれば5週分程度のオンライン授業の準備をしておけというお達しが回ってきた.

当初は「無観客授業」すれば楽勝.空き教室で黒板が映るようにビデオカメラ回して…などと考えていたが,そうは問屋が卸さなかった.大学のサーバの容量制約である.1授業あたり100MB程度にしろと.15週分なら,1回あたり6-7MB程度.動画は絶望的である.容量制約がなくても,ネット回線の太さが問題でうまくいかないだろうな.

Youtubeにuploadして,URLを特定の人だけに配布する方法もあるようだが,SNSなどに貼られてしまうと道端で青空授業しているも同然状態になり,マズい感じもするので,あまり安易に選択はできなさそうである.

オンライン会議システムを使うという手もあるらしいが,100人近くもの受講者では使い方の伝達方法を検討する段階で採用不可という結論に達してしまう.どうする?

ということで,板書内容相当のPPT資料のようなものを作ってupload,読んだ後に自動採点できる確認テストのようなものを大学の専用サイト上に作成することにした.…が,ハッキリ言って面倒くさい.作っては修正し,作っては…かなり時間がかかる.

前期授業全滅なら,これを15週分作るのか? うううう〜ぅん そもそも,読んだだけで理解できるのか? 音声解説ファイルもつくってuploadした方が良いのか? 困ったな.

※ 学生さえ来なければ元々人との接触機会の多い仕事ではないが,職場の出勤状況を見ていると,「出勤8割減」どころか,「出勤を8割に」すら達成できてなさそう.ええのか.
※ webmasterは,平日5日のうち3日だけ職場へ.2日は自宅でテレワーク.これでも4割減にしかなっていないので,8割減というと,週に1日だけということになるわけやね.
※ テレワークは,ダレやすいねぇ.家に居るのなら,アイリスオーヤマ直販サイトのマスク争奪戦に参加しろという家人の声.…このサイト繋がらないんだが,買えてる人いるのか?

富山ライトレールと新型コロナ

富山で岩瀬浜行きの電車に乗ると…

進行方向右側には,今や世界的に注目されている製薬会社があったりする.

そんだけ.

#そういえば,富山ライトレールは富山駅の南北を結ぶ連絡線の完成に伴って発展的解消したんだった…岩瀬浜からは富山大学前方面と,環状線ぐるっと回るのと,南富山駅前方面と3種類も行き先ができたワケね.

 

トヨタと日野、燃料電池大型トラックを共同開発

両社とも、2050年までに走行中CO2排出量の大幅削減を掲げ、電動車の技術開発と普及促進に尽力しています。

情報源: トヨタと日野、燃料電池大型トラックを共同開発 | コーポレート | グローバルニュースルーム | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト

踏面と路面との間のフリクションロスの低減に限界があり,走行時のタイヤの変形に伴う内部損失として失われるエネルギの低減にも限界があるため,車両だけ努力しても輸送システムとしてのCO2排出削減は頭打ちの模様.

抜本策としては踏面および路面ともにメタル化するとともに,タイヤの素材を柔らかなゴムから剛性の高いメタルへの変更が望まれるところ.

なお,その技術はかなり以前より広く使われている模様

緊急事態宣言発令時の鉄道運転計画

ようやく緊急事態宣言発令へ.鈍いなぁ,遅いなぁ.

まさか事前に想定準備してないということはないと思うが,緊急事態宣言発令時における鉄道の運転計画を考える際には,まず次の2つのどちらなのかを考える必要がある.

    1. 鉄道を使った都市への流入制限なのか
    2. 需要減少に対応する供給量の合理化なのか

B.しか考えていない鉄道会社は論外として,A.ならば,さらに2つの観点から検討する必要がある.

    1. 鉄道車両そのものの輸送能力を絞って,輸送できなくすることによる流入制限
    2. 駅の処理能力を絞って,結果として輸送できなくすることによる流入制限

a.だとすると,具体的方法としては減車か減便である.要するに積み残しを発生させて輸送できなくすることで結果として都市への流入を制限することになる.だが,伝染病対応において積み残しを発生させるほど電車を混ませることは適切では無い.

b.だとすると,駅の改札口を閉めたり,一部の駅そのものの営業を休止したりといった方法で制限をすることになる.駅の改札を閉める方法はラッシュのひどい駅のピーク時には行われている方法であり,高速道路のランプを閉鎖するのもこの方法だ.だが,駅構内や駅周辺が混雑するので,やはり伝染病対策としてはあまり適当では無い.一部の駅の営業をやめても隣接駅が混むだけなので,あまり有効では無い.

ということで,減便等は伝染病対策としては得策では無く,最初から客が駅に向かわないようにするのが肝要である.一種の交通需要管理やね.程度の差はあるが,新幹線や特急列車も同じようなことになる.

    1. 北京の地下鉄でやっていたような「予約制」にする.
      できれば,乗車列車と乗車位置の指定
    2. マイナンバーなどのIDや定期券の番号の末尾の偶数奇数による制限「末尾制限」にする.
      (中国やメキシコなどの自家用車の制限方法?)
    3. 定期券の使用を停止し,切符を販売する.ただし枚数制限.事前に配給切符を配布するという方法も考えられる.
      (太平洋戦争の戦時中の列車?)
    4. 定期券の末尾により,乗車時間帯を制限して車内の密度をコントロール.
      (強制時差出勤)

「お願い」ベースでは,うまくいかないと思う.

※減便せずに,とりあえず全便を各駅停車にして空気を頻繁に入れ換える?
※「お願い」ベースのテレワークだと,やはりあまり効果は無い模様.今日も皆さん通勤平常運転.ええのか?
※緊急事態宣言時に「企業家の皆さん,在宅勤務は従業員の命を守る行動です.雇用主はそのことを肝に銘じる必要があります.」くらいは言わないと屁のカッパの模様.
※労働組合が「雇用主は従業員を危険にさらしている」と騒がないのが不思議.

※大阪の地下鉄がやっちまった模様

※さすがに乗車効率20%を切ったら減便してもいいと思う.

見直される貨物列車

国交省によると、18年4月の貨物自動車運転手の有効求人倍率は2・68倍で、平均の1・35倍を大きく上回る。ドライバーが確保できないことから、鉄道や船舶の輸送へシフトしているという。

情報源: 神戸新聞NEXT|神戸|見直される貨物列車 背景に環境配慮、ドライバー不足 かつては不要論も

…とは言え,貨物列車が走る在来線のインフラはあまり設備投資がされていないのが実態であり,リンク先のような非常時における輸送ルートを確保するにはいくつかの懸案事項がある.

  1. 貨物列車を運行するために必要なレベルの在来線設備は,必ずしも旅客運行に必要なわけではない.ということで,その設備維持の差額分を公費で補填するなどする必要がある
  2. 単線区間の交換設備や複線区間でも待避設備を設けておかないと,足の遅い貨物列車を運行しにくかったり,列車遅延時の対応がしにくい.旅客主体の鉄道会社に任せておくと,固定資産がかかるのですぐ撤去してしまう.税金の部分を含めて,維持費を公費で補填するなどする必要がある.
  3. 日本海縦貫線や山陰線などでは,単線,急曲線,勾配などの難所があったりするが,放置しても改善される見込みはない.かといって,貨物会社が改良できる力も無い.ということで,公費による路線改良は必要.これにより輸送力アップと輸送の信頼性(遅延耐性,悪天候耐性など)が向上.
    • 我が国の在来線改良メニューはかなりしょぼいが,難所区間をバイパスするようなトンネルを青函トンネル方式(スーパー特急方式)で(法的には新幹線の部分整備として)建設するという方法はある.
    • この方法なら,全線着工の難しい日本海側での新幹線整備に部分着手できるとともに,貨物列車の輸送力向上,既存の在来線特急の160km/h程度までのスピードアップが実現できる.
  4. 青函トンネルや関門鉄道トンネルが結構老朽化しているので,堀直し必要かも.
  5. 非電化区間と電化区間を直通運転できるような機関車の開発(英国Class 800の機関車版)と運用.電化路線間に短い非電化区間を挟んで運行するようなケースや短い非電化の支線に乗り入れることを想定.
  6. 特急貨物電車の交直流対応版の開発(俊足化).
  7. 貨物列車へのLoad,Unloadの拠点の性能upが必要.末端部分はトラックへの依存が続くので,異なるモード間の接続を容易にするとともに,倉庫機能も必要かも.インターチェンジ付近に最近増えているEC物流倉庫の鉄道版?
  8. 在来線による貨物輸送の速度には限界があるので,(重量物は難しいが)軽量で高速性を要求されるようなものは新幹線インフラを使った輸送も必要.

…といった辺りか?

いずれも,放っておいても自由経済メカニズムが解決してくれるようなものではないので,政府の主導的な政策実施が必要ですね.

世界恐慌後の米国ニューディール政策を振り返る

日本ではまだ感染拡大するかどうかに気をとられている段階だが,米国の失業率が30%と大恐慌のレベルを上回り,GDP成長率が年率換算で半減しかねない状況なので,その波は日本にもやってくる可能性は高い.

緊急対策は当然必要になるが,1920年代後半以降の世界恐慌時には回復までに数年から10年を要しているレベルであり(そしてそのまま第二次世界大戦へ),生半可な経済対策では日本経済が瀕死状態に陥るかもしれない.

日本の経済界はまだそこまで考えが及んでいないと思うが,考え得る影響としては…

世界的に経済的な余裕が無くなり,海外旅行などに行っている状況では無くなる.
→ インバウンド需要の消滅と観光産業の低迷および失業の増加.

効率的な世界的分業体制は一部の機能不全により全体の生産活動停止を招きかねないという認識が拡がる.
→ a. 分業体制に組み込まれている国内産業の低迷と失業の増加.
→ b. 時間的遅れを伴っての生産活動の国内への回帰.

世界的な消費需要の低迷.
→ 輸出産業への大打撃と失業の増加.

国内での失業増などに伴う経済低迷.
→ 国内各種産業への打撃と,さらなる失業の増加.

…あたりか?

さて,1930年代の米国では恐慌への対応としてどういう政策を実施したんだろうか.米国大使館の情報サイトによると,実施政策としては…

第一次ニューディール
工業・農業に対する信用供与
軍隊が実施する環境保護プロジェクトでの若者の雇用(植林,河川汚染除去,自然生物の保護区の作成,エネルギーや鉱床の保護など)
ダムの建設,発電した電力による産業振興,下水工事,架橋工事,空母の建造
学校教師や地方公務員の給与の肩代わり支払(地方自治体支援)
多数の小規模な公共事業プロジェクトの実行
農業の減産補助金(農産品価格の維持)

第二次ニューディール
全米各地での小規模プロジェクト実施(建物,道路,空港,学校などを建設)
連邦劇場プロジェクト,連邦芸術プロジェクト,連邦著作家プロジェクト(俳優,画家,音楽家,著作家を雇用)
若者に対する職業訓練プログラムの創設
社会福祉給付制度の創設
富裕層への課税強化

…とやってきたところで第二次世界大戦に突入.

二段階のニューディール政策に共通するのは「経済指標の回復」ではなくて「国民の雇用を回復させ,全国民に資金を回すこと」であった.

ところで,東洋の某国はまだ ”ニューディール” の議論にまで頭が回っていないようだが,米国の1930年代における対応をそのまま真似るべきとは言わないが,令和の大恐慌への対応は早期に「国民の雇用を回復させ,全国民に資金を回すこと」は真似るべきだと思う.

…え? まだ失業率は上昇してないってか? そのスタンスが「Too Little, Too Late」の原因だと思うんだが.

※日本のマスコミでは米国のコロナ対策大型公共事業の件について,「大統領選の選挙対策だぁ〜」と騒いでいるが,①今回のパンデミックが世界恐慌レベルの危機だという認識がマスコミに無い,②90年前の世界恐慌の際には公共事業で雇用を生み出して経済回復させたことをマスコミが知らない(あるいは意図的に無視),だと思う.レベル低し.

日本政府さん国民に悪魔の証明を求めてしまう

支給の対象は住民税非課税世帯。加えて、一定の所得制限を定め、収入が5割程度下がるなど急減した世帯についても対象とする方向だ。

情報源: 1世帯30万円支給へ 住民税非課税世帯が対象 収入半減世帯も – 産経ニュース

「住民税非課税世帯」については行政側がどこが対象かを把握しているが,問題は「収入が5割程度下がるなど急減した世帯」.

サラリーマンのように自動的に収入などが記録されているのなら証明できる可能性があるが,そういう形態の人は給料が変動しにくいので除外されそう.失業してしまった人も雇用保険が出ていて「収入が5割程度下がる」よりは給料が多そう.

元々月々の収入が毎月上下しているようなフリーランス業のような人は,その年が終わってみないと減ったのかどうかを「証明」するのは難しいかも.

物販のような自営業では売上げ減を証明することはできても,法人になってたりすると個人ベースの収入減少の証明は難しいかも.明確な方法が存在しない場合には ”言った者勝ち” かな.

机上では「収入が急減した世帯」は存在しても,実際にそれを即座に確認する方法が伴ってないと,空論になりかねないと思う.

※予想通り,各種の証明書類を求めてしまう模様.

行政窓口にイカツイ人がやってきて「オレは収入が減って困ってんだ,オラァ」ってすごんで面倒なことになって,支給要件の確認に時間がかかりそう.そういえばどこかの大手スーパーの返金騒動でそんなのあったっけなぁ.

※そもそも支給対象がほとんど存在しないのではないかという野党の指摘は,概ね当たっていると思う.
※支出総額3.75兆円らしいが,米国の景気減退が年率換算-30%(リーマンショックの四倍級),になりそうだとか,-50%になるかも(世界恐慌の三倍級)とか言っている状況下では,一時の貧困救済にはなっても「景気対策」にはならない模様.
まさに
「Too Little, Too Late」
※前政権の時に東北で大地震が起きて,政府の対応をみて「こりゃぁアカン」という気分になったが,deja-vuか?
※ついにテレビでも「恐慌」というキーワードが使われ始めた模様.
※日本政府は国民の生命と財産を守れるか?
経済対策100兆円,とか言って自画自賛しているが,真水はいくらなの? 今回は数字あわせだけしても何ともならないんだが.返済を要求するような資金だと,後で首が絞まるだけなんだが.(→予想通り,真水は半分も無い模様)
※一方,米国では現金給付第二弾の話が出てきた模様.

※結局条件ナシの全員給付10兆円になったが,貴重な半月の時間をフイにした模様.なお,それでも国民には金を出したくないようで,止めとければいいのにというような発言を連発する人がいる模様.

※10万円申請書にも,惰性で✓印を付けると支給されない罠が仕掛けられている模様.
※事業者向け申請書は,素人が作成できないレベルの書類らしい.日本政府さん,国民を救う気が無い模様.

米公共交通機関に250億ドル_新型コロナ対策で

トランプ米政権は2日、新型コロナウイルスの感染拡大によって深刻な影響を受けている公共交通機関に対し、総額250億ドルの緊急支援金を交付すると発表した。

情報源: 米、公共交通機関に250億ドルの支援金交付 新型コロナ対策で – ロイター

自動車社会で公共交通は影が薄いと思われている米国でさえ,米国ですら,米国だに,新型コロナ対策で支援するらしいぞ.

いっぽう,東洋の某国は地方の鉄道会社に経営状態がよろしくないのは「オマエの努力が足りないからだ」怒っている模様.
まさに「Too Little, Too Late」
現政権は国民の生命と財産を守れるか

米巨額インフラ意欲_新型コロナ追加策216兆円

トランプ米大統領は31日のツイッターで、2兆ドル(約216兆円)に上る「極めて大規模で大胆な」インフラ整備に意欲を示した。

情報源: 巨額インフラ整備に意欲 新型コロナ追加策で216兆円―米大統領:時事ドットコム

米国といえば100年近く前の世界恐慌後に,「ニューディール政策」を実施して経済活性化をはかったことで有名.中高生用の社会科の教科書にも出てくるレベルの話.

「ニューディール政策」には大規模インフラ整備が含まれていたが,今回もほぼ同様の政策を打ち出してきているわけで,現況は世界恐慌レベルの状況だという認識であることが読み取れる.まさに教科書通りの対応をしてきている.

いっぽう,東洋の某国は初動の貧困救済レベルで資金の出し惜しみをしている模様.まさに「Too Little, Too Late」.現政権は国民の生命と財産を守れるか?