京都市左京区の宝が池公園内で、北陸新幹線の詳細なルート選定のための掘削工事中に業者が配水管を破損させた事故について、京都府の西脇隆俊知事は３０日の定例記者会見で、「地元の不安を増長させるもので極めて遺憾」と強く批判した。

情報源: 北陸新幹線工事で配水管破損　「不安増長させる」と京都府知事 : 京都新聞

へぇ〜，そこで地質調査しているんだ（棒）．

そのライン取りだと，小浜付近からその位置までについては…
長大トンネルの縦坑の設置箇所が限られて，工期伸びないかなぁ．
原生林（演習林）の地下を通ることになると思うけど，大騒ぎになって面倒なことにならないかなぁ．

その位置から京都駅までについては…
あの街路の下通るつもりかな．かつての下宿のほぼ真下だな．
その街路，新幹線が通るには結構曲がってるんだが．
関係部署に根回しした？
文化財系施設の下掘って大丈夫かな．
お寺さんは，なかなか口が達者な人が多いんだけど，大丈夫かな．

他の部分は大深度で，その位置部分附近はオープンカットにするのかな？

…などと思う今日この頃．

「しおかぜ」と「宇和海」を松山で乗り継ぐと，ここに着く．

バスに乗って…到着．

山の雰囲気が実家の窓から見える風景とそっくりなんだが．

そして…

オレンジフェリーの他にも，宇和島海運てのもある．

出航．最近のフェリーはインターネット完備だったりする．

1時間ほどは佐田岬半島の南側を半島に沿って進むので穏やかな海路．

先っぽが近づくと太平洋から風と波が直接やってくるので，少々荒くなってくるが，大したことは無い．

そして，ここが豊予海峡の中央付近．厳密には船は豊後水道を進んでる．右は佐田岬半島の西端．右は佐賀関側に近い高島という島．

津軽海峡は写真一枚に海峡の姿を写し込むのは至難の業だが，ここは佐田岬半島がかなり西まで出っ張っているので，海峡自体は大して幅が広くない．

トンネルを海底に掘るには，海峡幅そのものよりも，海峡が割と深いことがネックかも．

なお，どうでもいい話だが，この地点でスマホの「天気」アプリを起動させると，ナゾの地名が表示される．

…確かに間違ってはいないが．

よく南海トラフの大地震の発生間隔は１００〜３００年とか，最短では９０年だったとかそういう話がある．

横軸に発生順のシリアルナンバーを，縦軸に発生した西暦をとってグラフを書いてみるとすぐにわかることだが，最近の発生間隔と数百〜千年以上前の発生間隔を見比べると明らかに最近の方が間隔が短い．

たぶん，昔は全ての地震が記録されていないので発生間隔が長く見えているだけ，最近のはちゃんと記録が取られているので，短く見えているだけの可能性高し．

それから，最短９０年というのは安政〜昭和がそうだったということなんだが，今後も最短９０年なのかは全く保証がない．

南海トラフの大地震は太古の昔から何千回何万回と発生してきているわけだが，人間が知っているのはせいぜい最近の１０〜２０回分程度だけで，しかもごく最近の数回を除いて記録が不完全な可能性が高いわけだ．そんなごくわずかなデータだけでは「発生間隔については，正確なことはわからない」という結論が妥当なのかもしれない．

初めて「地下鉄」に乗ったこと．

「地下鉄」なのに，地下じゃないところを走ったこと．

変な角張った「モノレール」に乗ったこと．

太陽の塔が強烈に怖かったこと．

迷子になったこと．

以上